Vittoria Qurano 46s là lần đầu tiên graphene được sử dụng trong bánh xe đường. Nhưng nó có thực sự làm được gì không?
Vittoria đã đánh bại các đối thủ cạnh tranh khi lần đầu tiên đưa graphene vào bánh xe carbon của mình. Đây là chất có thể là tiến bộ quan trọng nhất trong chế tạo bánh xe đạp kể từ khi sợi carbon soán ngôi nhôm cách đây hơn một thập kỷ.
Chúng tôi đã thảo luận về tiềm năng của graphene tại đây: Liệu graphene có phải là sợi carbon tiếp theo? Phát hiện của nó bởi hai nhà khoa học, Andre Geim và Kostya Novoselov, tại Đại học Manchester vào năm 2003 được coi là một đóng góp đáng kể cho khoa học, nó đã mang lại cho họ cả giải Nobel và hiệp sĩ. Graphene là một lớp nguyên tử cacbon, dày 0,3 nanomet - mỏng hơn giấy ít nhất một triệu lần - và bền hơn thép 150 lần nhưng đàn hồi hơn 20%. Nó dẫn điện tốt hơn đồng hoặc vàng, và tỏa nhiệt nhanh, đồng thời trong suốt và hoàn toàn không thấm nước. Các sản phẩm có chứa graphene có thể vẫn khan hiếm, nhưng mọi thứ từ điện thoại di động đến máy bay và thậm chí cả bao cao su (Quỹ Bill và Melinda Gates đã quyên góp 100.000 đô la để đầu tư vào graphene cho sau này) sẽ có lợi khi các nhà khoa học tiếp tục nghiên cứu và khai thác các thuộc tính của nó. Nhưng điều chúng tôi muốn biết là: chúng tôi sẽ thu được gì khi thêm nó vào ma trận tổng hợp carbon của bánh xe đạp?
Vittoria đưa ra một số tuyên bố khá táo bạo về những cải tiến mà graphene tạo ra đối với các đặc tính cơ học của bánh xe Qurano: tản nhiệt tốt hơn 10%, giảm 15% trọng lượng, chống va đập hơn 18%, tăng 20% độ bền lỗ chấu, 24 Thêm% tuân thủ và thêm 50% độ cứng bên. Tuy nhiên, bất chấp sự khẳng định của Vittoria rằng những phát hiện của họ đã được phòng thí nghiệm bên ngoài xác minh, những số liệu thống kê như vậy sẽ không bao giờ khiến tôi chiến thắng và chúng tôi sẽ phải phá hủy các bánh xe để kiểm tra chúng một cách đầy đủ. Vì vậy, thay vào đó, chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào kết quả của việc thực hiện một số dặm đường chắc chắn, kết hợp bánh xe với một bộ lốp hình ống 25mm Corsa SC của Vittoria.
Tuyên bố táo bạo nhất của Vittoria liên quan đến độ cứng bên của Qurano, nền tảng của nó, nó khẳng định, là hình dạng vành không đối xứng cân bằng các góc nói ở bên trái và bên phải để có được độ căng bánh xe đồng đều hơn. Vai trò của graphene trong việc này là gì? Nó đã được thêm vào nhựa để làm cho vành cứng hơn và tăng sức mạnh xung quanh các lỗ nói. Và trong quá trình thử nghiệm, Quranos thực sự cảm thấy rất cứng trong khi nỗ lực hết sức, giữ vững chắc cũng như bất kỳ bộ bánh xe nào mà tôi từng cưỡi. Tôi đã xen kẽ số dặm thử nghiệm của mình với các chuyến đi trên Zipp’s 202 Firecrest và Bontrager’s Aeolus 5 Tubeless - hai trong số những mục yêu thích của tôi - nhưng khi trở lại Vittorias, tôi chưa bao giờ cảm thấy như thể chúng đang kìm hãm tôi. Mức độ hiệu suất khá đồng đều.
Với trọng lượng gần 1, 300g cho cặp, sự kết hợp giữa khối lượng quay thấp và chất lượng kết cấu vững chắc của Qurano mang lại cảm giác thực sự mạnh mẽ và nhạy bén - chính xác là những gì bạn muốn từ bánh xe đua. Khi tôi leo, họ cảm thấy háo hức muốn đẩy tiếp, và ngay cả trên những đoạn dốc nhất, bánh xe vẫn không hề nao núng. Cũng không có một chút dấu hiệu nào về sự cọ xát của phanh, điều ấn tượng là Vittoria’s rẻ hơn nhiều so với cả Zipp và Bontragers được đề cập ở trên.
Số lạo xạo
Biên dạng vành của Qurano khá rộng, có kích thước 23mm bên ngoài, nhưng không rộng bằng những chiếc hiện đang đẩy ranh giới phát triển vành như Enve và Zipp (rộng lần lượt là 27mm và 27,8mm). Chiều sâu vành trước là 42 mm, trong khi phía sau là 46 mm, và mặc dù hiệu suất khí động học rất khó để định lượng trong các thử nghiệm trên đường, Quranos dường như ngang bằng với Bontrager Aelous 5s sâu hơn (và rộng hơn). Một đặc điểm đáng quan tâm là Quranos vẫn ổn định khi có gió phụ đột ngột, chẳng hạn như khi đi qua một khoảng trống trong hàng rào.
Nhưng đủ để đi nhanh. Một trong những nhược điểm tiềm ẩn của vành carbon là hiệu quả phanh, nhưng về mặt này, Quranos đạt trên mức trung bình. Vết cắn ban đầu của má phanh (được cung cấp) cảm thấy yếu, nhưng đó không phải là điều tồi tệ vì phanh kém có thể gây lo lắng. Thay vào đó, lực phanh tiếp tục tăng dần khi tôi bóp cần gạt, và cuối cùng tỏ ra hiệu quả trong cả điều kiện khô và ướt. Các khối phanh ban đầu dường như tích tụ rất nhiều cặn trên bề mặt vành xe, nhưng điều này giảm dần theo thời gian và hiệu suất phanh vẫn ổn định và có thể dự đoán được.
Trục trặc duy nhất mà tôi gặp phải là tiếng lạch cạch từ bánh trước mà tôi bắt nguồn từ một khoảng nhỏ ở vòng bi trung tâm phía trước, không có cách nào để điều chỉnh tải trước và giải quyết vấn đề. Nó rất nhỏ, và có cảm giác giống như bị nổ, nhưng đó là điểm không hoàn hảo duy nhất trong một cặp bánh xe tuyệt vời khác. Khó có thể định lượng được mức độ ảnh hưởng của graphene, nhưng tôi rất vui khi đua các tubular Qurano 46 bất cứ ngày nào.
| Vittoria Qurano 46 Hình ống | |
|---|---|
| Trọng lượng | 1, 312g |
| Chiều sâu vành | 42mm phía trước, 46mm phía sau |
| Chiều rộng vành | 23mm bên ngoài |
| Nói đếm | 16 phía trước, 21 phía sau |
| Giá | £ 1, 200 |
| Liên hệ | fisheroutdoor.co.uk |
