Ultegra và phanh đĩa với giá này? Đúng là Vitus Zenium SL là một món hời
Vitus được ca ngợi rộng rãi Zenium SL Pro đã chọn phanh đĩa cho năm 2016 và thực hiện một mẹo đáng ngạc nhiên thú vị là cung cấp ngân sách trong khi thể hiện bộ nhóm Shimano Ultegra. Vitus tuyên bố khung nhôm định hình của SL Pro là siêu nhẹ và hình học độ bền của nó mang lại một chuyến đi cân bằng giúp giảm mệt mỏi. Nó thậm chí còn có một trục bu-lông phía trước để bổ sung cho phanh đĩa rô-to 160mm, để loại bỏ sự uốn cong và nâng cao hơn nữa hiệu suất xử lý và phanh. Nó thực sự có thể là tất cả những điều này?
Khung
Các ống hợp kim ba cạnh 6066 được hydroformed của Zenium SL Pro có lớp hoàn thiện anốt mà Vitus cho biết là siêu bền và tiết kiệm trọng lượng; chúng tôi nhận thấy nó dễ dàng đánh dấu và chúng tôi không quan tâm đến lớp hoàn thiện gần như bằng cao su của đề can. Mặc dù các mối hàn phần lớn rất gọn gàng, nhưng khung Vitus không thể sánh được với Chuyên dụng Allez về chất lượng hoàn thiện và kỹ thuật tuyệt vời. Phuộc carbon mô-đun cao T700 tích hợp tai nghe thuôn nhọn nhằm mục đích loại bỏ sự khắc nghiệt từ phần đầu xe và góp phần đảm bảo việc xử lý. Hệ thống cáp bánh răng nằm bên ngoài và yên xe vẫn không bị gò bó (phanh đĩa loại bỏ sự cần thiết của cầu nối giữa chúng) để giúp giảm rung động. Trong khi đó, phần đế của ống yên xe bùng lên khi nó gặp khung phía dưới, với mục đích tăng thêm độ cứng bên trong khu vực này để tạo điều kiện truyền lực.
Thoạt nhìn, hình học có vẻ là sự dung hòa giữa độ dẻo dai và độ bền, điều này sẽ giúp giảm thiểu sự mệt mỏi. Và mặc dù lốp Continental Grand Sport Race được trang bị cho chiếc xe đạp thử nghiệm của chúng tôi là loại 25c, nhưng Vitus tuyên bố rằng độ hở đủ để chạy 28 giây. Điều còn phải xem là liệu khung có thể hoạt động theo lời hứa của bộ groupset hay không và liệu các bước thực hiện để loại bỏ độ khắc nghiệt tự nhiên của nhôm đã thành công hay chưa.
Thành phần
Không, bạn không nhìn thấy mọi thứ, Zenium SL Pro đang chạy bộ groupset Shimano Ultegra 6800 đầy đủ (ngoại trừ phanh đĩa cơ tuyệt vời của TRP, giống với bộ phanh được tìm thấy trên Giant Defy Advanced 2 và một Xích KMC). Điều này là nhờ vào mô hình kinh doanh độc đáo dành cho xe đạp bán trực tiếp; Vitus là một trong những thương hiệu nội bộ của chuỗi phản ứng khổng lồ trên internet. Không giống như Allez Comp, Vitus có dây an toàn bằng carbon, mặc dù được làm bằng hợp kim cho thân và tay lái. Bộ hoàn thiện của thương hiệu riêng không có gì đặc biệt, nhưng hiệu quả. Các thanh được vuốt về phía sau một chút, đưa mui xe gần hơn 10mm so với một thanh chắn đường nhỏ gọn tương đương. Điều này khiến Vitus’s lựa chọn thân 110mm (dài hơn bình thường trên những chiếc xe đạp có kích thước này) là một bước đi thông minh. Ở giai đoạn cuối kinh doanh, có sự kết hợp bánh răng 50/34, 11-28 phổ biến, khiến nó trở nên hoàn hảo để giải quyết địa hình gồ ghề của Anh.
Bánh xe
Fulcrum’s Racing 5 bánh dành riêng cho đĩa được giữ chặt bằng trục chốt 15mm ở phía trước và bộ nhả nhanh tiêu chuẩn ở phía sau. Lợi ích của trục qua bu-lông là nó chống lại các lực do phanh đĩa tạo ra tốt hơn so với khi nhả nhanh và nó phải đảm bảo sự phù hợp hoàn hảo của rôto đĩa giữa các má phanh. Bánh xe và lốp xe có trọng lượng 3,12kg, nhẹ hơn 180g so với bánh xe trang bị đĩa của Giant Defy (20g trong số này sẽ là sự khác biệt giữa hộp số 105 và Ultegra) nhưng vẫn khá cứng cáp. Những chiếc xe đạp khác trong cuộc thử nghiệm đều sử dụng lốp thương hiệu riêng nhưng Vitus sử dụng loại cao su Continental Grand Sport Race. Đó là một lựa chọn hợp lý, được biết đến là giá trị tốt để xử lý tự tin và chống đâm thủng (mặc dù không hoàn toàn ngang bằng với GP4000 cao cấp nhất của Continental).
Chuyến đi
Như bạn có thể mong đợi, bộ chuyển số, mech và bộ xích của Zenium’s Ultegra là một sự kết hợp hài hòa; chuyển đổi mượt mà, nhanh chóng và không phiền phức. Tuy nhiên, những tuyên bố về chuyến đi cân bằng không đúng 100%. Phần đầu xe cho cảm giác rất cứng và cung cấp nhiều phản hồi từ mặt đường, trong khi ở phía sau thì ngược lại. Ngay cả với lốp xe 25c, sự khắc nghiệt của phần đầu xe có nghĩa là chúng tôi phải liên tục thay đổi vị trí tay để giảm bớt cổ tay. Cột an toàn carbon gần như thừa so với yêu cầu vì yên xe Vitus được đệm sâu đến mức khiến chúng tôi phải điều chỉnh chiều cao yên xe thông thường thêm 5mm. Ghế luôn là vấn đề của sở thích cá nhân, nhưng hãy cung cấp cho chúng tôi một chiếc yên xe đua có đệm mỏng hơn nhưng được cân nhắc về mặt giải phẫu học bất cứ ngày nào.
Chuyến đi sao lưu các tuyên bố về hình học của Zenium. Các hành trình dài (420mm) không phù hợp để chạy nước rút để tìm biển báo, nhưng trong khoảng cách xa hơn, chiều dài cơ sở của Zenium đặt nó ở đâu đó giữa Giant tương đối nghiêm túc và chuyên dụng. Thật kỳ lạ, những chuyến đi trên đường của chúng tôi khiến suy nghĩ của chúng tôi bị lệch khỏi đường băng. Trong số tất cả các loại xe đạp ở đây, Vitus là chiếc xe phù hợp tự nhiên nhất với những gì bạn có thể gọi là cưỡi 'mọi nẻo đường'. Với một số lốp CX trên bộ kẹp hợp kim của nó, nó sẽ tạo ra một chuyến đi đầy sỏi thoải mái. Tóm lại, chúng tôi đã giải quyết một bộ nhóm 105 và một khung hình tốt hơn một chút.
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Ống ghế (ST) | 500mm | 490mm |
| Ống Xuống (DT) | 630mm | |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 374mm | |
| Đầu ống (HT) | 145mm | 145mm |
| Góc đầu (HA) | 73 | 72.7 |
| Góc ngồi (SA) | 73 | 73.4 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 979mm | 979mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Đĩa Vitus Zenium SL Pro | |
|---|---|
| Khung | Khung hợp kim 6066 ba chấu, phuộc carbon |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Phanh | TRP Spyre, rôto 160mm |
| Chuỗi | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Thanh | Vitus hợp kim 6061 nhỏ gọn |
| Thân | Hợp kim 6061 rèn Vitus |
| Cột ghế | Vitus UD carbon |
| Bánh xe | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Lốp | Continental Grand Sport Race 25c |
| Yên | Vitus |
| Liên hệ | chainreactioncycles.com |
