Sadiq Khan đã nhấn mạnh về ngân sách đi xe đạp được hứa hẹn là 142 triệu bảng trong thời gian ba năm vì các kế hoạch bị 'bắt giữ làm con tin' bởi các hội đồng
Thị trưởng London Sadiq Khan phải đối mặt với những câu hỏi mới về việc cung cấp chương trình du lịch đang hoạt động của mình sau khi các tài liệu chính thức trong tuần này tiết lộ khoản chi dưới 142 triệu bảng cho việc đi xe đạp dưới sự theo dõi của ông.
Các kế hoạch đầy tham vọng củaKhan về cơ sở hạ tầng đi xe đạp ở London, bao gồm cả khoản tăng tài trợ 100 triệu bảng được công bố vào tháng 12, đã được hoan nghênh rộng rãi.
Tuy nhiên, Thành viên Quốc hội Xanh Caroline Russell, người đã phát hiện ra các số liệu chính thức về chi tiêu dưới mức trong tuần này sau một loạt câu hỏi với Thị trưởng, hiện nói rằng sự chậm trễ khiến các kế hoạch cải thiện chất lượng không khí gặp rủi ro và đặt ra câu hỏi về việc liệu tiền bây giờ có thể được đã chi tiêu ở tất cả.
Về phần mình, Giao thông vận tải Luân Đôn (TfL) cho biết họ 'thất vọng' vì thiếu tiến bộ trong vấn đề này. Tuy nhiên, họ cho biết "rất nhiều" cuộc tham vấn và xây dựng đã được lên kế hoạch cho năm nay và kêu gọi các quận chịu trách nhiệm cho 95% con đường của London, làm việc với họ để giúp thúc đẩy các vấn đề trong tương lai.
Russell nói với Người đi xe đạp: Thị trưởng nên cảm thấy xấu hổ vì ông ấy đã hai lần công bố ngân sách lớn hơn, và ông ấy đã không chi tiêu một trong hai khoản đó.
‘Trong ba năm qua, chi tiêu giảm dần theo năm tháng. Họ thực sự đang phải vật lộn để tiêu tiền.
‘Nếu tất cả 142 triệu bảng đó đã được chi tiêu, chúng tôi sẽ tiến xa hơn rất nhiều và nhiều quận hơn sẽ nhận thấy lợi ích của việc có những địa điểm thích hợp để đạp xe,” Russell nói thêm.
‘Thị trưởng nói về mức chi tiêu trung bình kỷ lục nhưng ông ấy chỉ đang kết hợp mức chi tiêu trung bình cho tương lai [dựa trên số tiền] mà ông ấy chưa chi tiêu.’
Trong khi ủy viên TfL Mike Brown nhấn mạnh vào hôm thứ Năm rằng TfL có khả năng triển khai số tiền chưa tiêu trong những năm tới, Russell phản bác rằng 'không có gì về bằng chứng trong ba năm qua cho thấy bất kỳ sự tin tưởng nào' sẽ xảy ra.
Trong số các kế hoạch bị trì hoãn có những kế hoạch được tư vấn dưới thời cựu thị trưởng Boris Johnson, bao gồm Cycle Superhighway CS11 (bị trì hoãn vô thời hạn bởi Hội đồng Westminster) cùng với việc đi bộ trên Phố Oxford. Các chương trình được phê duyệt khác đang được tiến hành đang bị chậm tiến độ trong quá trình xây dựng.
Simon Munk của Chiến dịch Đạp xe Luân Đôn nói: ‘Sadiq và Will Norman và những người khác rất muốn nói“không chi tiêu dưới mức nữa”. Trên thực tế, chúng ta có thể thấy [chi tiêu] đã giảm hàng năm nhưng bằng cách nào đó, chúng ta đang dự đoán mức chi tiêu trong năm tới so với bất cứ điều gì đã đạt được trước đó.
‘Chúng tôi không nói về các kế hoạch mới, hoặc các kế hoạch của anh ấy, ngay cả trên các tuyến đường được bảo vệ. Tất cả các kế hoạch mà anh ấy dự kiến sẽ chi tiêu [vào] vào năm 2020 đều đã được tham khảo ý kiến trước khi anh ấy trở thành thị trưởng. '
Đáp lại, Will Norman, Ủy viên Đi bộ và Đi xe đạp của Thị trưởng London, cho biết: 'Thị trưởng cam kết thực hiện mục tiêu đưa London trở thành thành phố lớn tốt nhất để đi xe đạp và tăng gấp đôi số lượng hành trình đi xe đạp trong 5 năm. Chúng tôi đã xây dựng hơn 140 km tuyến đường mới và Sadiq đã tăng gần gấp đôi số lượng làn xe đạp được bảo vệ khỏi giao thông so với người tiền nhiệm. Tất nhiên, chúng tôi sẽ tăng gấp ba không gian được bảo vệ vào năm tới và chúng tôi đang lên kế hoạch cho 450 km các tuyến đường bổ sung vào năm 2024.
'Các dự án đi xe đạp lớn mà chúng tôi đang thực hiện ở thành phố của chúng tôi rất phức tạp và phụ thuộc rất nhiều vào sự hỗ trợ từ các Quận của London. Đó là lý do tại sao chúng tôi vô cùng thất vọng khi có một số ít hội đồng dường như quyết tâm trì hoãn việc xây dựng các kế hoạch cung cấp những cải tiến lớn cho người đi xe đạp ở London.
'Để khắc phục vấn đề đó, kế hoạch hành động chu trình của chúng tôi bao gồm một hệ thống các kế hoạch cho phép các dự án thay thế được tiến hành nếu những dự án khác gặp khó khăn.'
Tiến độ từng phần
Tuy nhiên, một số tiến bộ dường như đang được thực hiện, nếu chậm. Vào tháng 12, Khan đã tăng ngân sách đạp xe trong ba năm từ 552 triệu bảng (2020 / 21-22 / 23) lên 664 triệu bảng. Cũng như một tiêu chuẩn chất lượng mới cho cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp, theo đó các chương trình dưới tiêu chuẩn sẽ không được tài trợ, Khan và ủy viên đi bộ và đạp xe của ông, Will Norman, đang giới thiệu một kế hoạch cấp phép xe tải sẽ dần dần cấm các HGV nguy hiểm nhất từ London đường.
Vào tháng Giêng, tuyến đường chu kỳ bị trì hoãn kéo dài qua Hammersmith, trước đây là CS9, đã có một bước tiến lớn khi việc xây dựng được công bố trong suốt mùa hè và sáu tuyến đường xe đạp khác trên khắp London cũng được bật đèn xanh. Các tuyến đường dành cho xe đạp được bảo vệ đã hoàn thành đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể về số lượng hành trình đạp xe được thực hiện, với một tuyến đường yên tĩnh tăng 188%.
Trong một cuộc họp gần đây tại Tòa thị chính, Khan đã chỉ ra rằng có 2,3 tỷ bảng Anh dành cho Đường phố Khỏe mạnh, tên gọi cho hoạt động du lịch và khu vực đô thị tích cực của TfL, trong bối cảnh nguồn vốn từ chính phủ trung ương giảm, nền kinh tế quốc gia suy yếu và chi phí leo thang của Tuyến Elizabeth mới.
Trong khi Khan tuyên bố đã xây dựng 100km Đường yên tĩnh kể từ khi ông trở thành Thị trưởng vào năm 2016, Munk đặt câu hỏi về mức độ cải tiến. ‘Chúng tôi vẫn đang chờ xem 100km đó phù hợp với các thanh tiêu chí mà TfL đã đặt ra là bao nhiêu. Chúng tôi biết rõ ràng sẽ có những phần của cả CS7 và CS8 sẽ không tạo nên thanh chất lượng.
“Nhận thức của chúng tôi hầu hết là chất lượng dưới tiêu chuẩn,” ông nói. "Các bộ phận khá quan trọng không có bất cứ thứ gì, không phải biểu trưng Q, không phải dấu hiệu."
‘Và nếu nó chỉ là một logo Quietway, thì 100km đó chẳng là gì cả. Chúng tôi không đồng ý với con số đó, chúng tôi cho rằng nó gây hiểu lầm.’
Các nhà vận động nói rằng các kế hoạch đang bị ‘bắt giữ làm con tin’ bởi các hội đồng không thiện chí và tiến độ đó rất chậm ngay cả đối với các kế hoạch không được coi là gây tranh cãi.
‘Ngay cả các nhóm lợi ích đặc biệt nhỏ, một nhà thờ, cửa hàng hoặc hiệp hội cư dân cũng có thể có sự ảnh hưởng lớn đối với các ủy viên hội đồng, những người có rất nhiều ảnh hưởng đối với các nhà lãnh đạo của quận,” Munk nói.
‘Rất khó để tìm ra những gì đang diễn ra tại TfL nhưng mọi kế hoạch dường như dành sáu tháng để xây dựng mô hình. Chúng ta chỉ có một máy tính nhỏ ở phía sau văn phòng để làm mô hình?’
Tuy nhiên, Russell kêu gọi tất cả các bên hãy gạt những bất bình sang một bên và làm việc cùng nhau: ‘Tôi muốn thấy họ đang tiến lên phía trước; họ biết cách làm những việc tốt ngay bây giờ và họ chỉ cần bắt tay vào làm.
‘Công việc họ đang làm gần đây - họ đang nghĩ về lợi ích không chỉ của việc đi xe đạp mà còn của những người sống trong khu vực, những người đi bộ và bắt xe buýt. Nó thực sự tốt cho người dân London.
‘Tất nhiên có những quận không làm tốt công việc và tất nhiên họ đã đưa ra một tiêu chuẩn chất lượng mới.
‘Tuy nhiên, các kế hoạch của ULEZ [Vùng phát thải cực thấp] sẽ bị phá hủy nếu không có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp. Mọi người cần những lựa chọn thay thế thực sự để lái xe ô tô, đặc biệt là ở ngoại ô Luân Đôn.’
Cô ấy cũng yêu cầu minh bạch hơn về việc xây dựng đường yên tĩnh để có thể xác định rõ chính xác những gì đã và chưa được xây dựng. Ủy viên Tfl Brown cho biết trong tuần này ông ấy sẽ xem xét vấn đề này.
Nigel Hardy, người đứng đầu tài trợ chương trình cho TfL, cho biết, Chúng tôi rất thất vọng vì việc giao hàng không nhanh như chúng tôi mong muốn. Chúng tôi đang lên kế hoạch xây dựng và tham vấn rất nhiều về các tuyến đường mới để bắt đầu trong năm nay, bao gồm cả các cuộc tham vấn vào mùa xuân về một số tuyến đường chu kỳ mới.
'Tuy nhiên, chúng tôi cần các hội đồng làm việc với chúng tôi để cung cấp các tuyến đường mới và các nút giao an toàn hơn, cần thiết để giảm nguy hiểm cho những người đi bộ và đi xe đạp, những người trong số những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương nhất và giúp chúng tôi đạt được tham vọng Vision Zero của chúng tôi là không có người chết và bị thương nặng vào năm 2041. '
