Một người Anh toàn diện với nhiều di sản và phong cách cổ điển tuyệt đẹp
Bài đánh giá này được xuất bản lần đầu tiên trong Số 50 của tạp chí Người đi xe đạp
The Cross Master đại diện cho một phần tư dòng xe bốn bánh từ thương hiệu xe đạp tái sinh Viking của Anh.
Kết hợp khung tam giác nhỏ phía sau với bộ Groupset Shimano Sora không ồn ào và phanh đĩa cơ Tektro, nó sẽ tạo ra một cú đấm đủ để kích thích mà không gây sợ hãi.
Trang web củaViking cũng đảm bảo "yếu tố cười" …
Mua Viking Cross Master từ Insync Bikes
Khung
Bộ khung của Cross Master được làm từ hợp kim thép mạ crôm của Reynolds 853, có độ bền cao ở các điểm nối ống chính, các bức tường của nó được giữ càng hẹp càng tốt tại các điểm ít căng thẳng hơn để giữ cho trọng lượng của khung ở mức tối thiểu.
Tuy nhiên, về tổng thể, nó đang đánh một trận thua, vì khối lượng tổng hợp của chiếc xe đạp là 11kg về phía bắc, một phần là do một số thành phần khá nặng.
Đặc điểm chính của bộ khung, bên cạnh chất liệu của nó, là hình tam giác phía sau nhỏ gọn, giúp thúc đẩy sự phát triển sức mạnh hiệu quả hơn.
Yên xe loe ra xung quanh lốp 37c, tạo cảm giác rằng khoảng sáng gầm xe ở đây rộng hơn ít nhất vài mm, nếu có dính bùn nghiêm trọng hoặc chỉ cần thoải mái hơn trên đường.
Có tấm chắn bùn và giá đỡ ở cả đầu hộp và trên phuộc carbon. Hình dạng lái của xe đạp là sự pha trộn thường thấy giữa góc ngồi thoải mái và đầu lái cứng, phần sau đo ở 71,4 ° dễ lái.
Cáp mech phía trước và phía sau (cộng với đầu ra) được dẫn bên trong qua ống xuống, trong khi cáp phanh chạy dọc theo chân phuộc và ống xuống, một lần nữa đeo các đầu chống thời tiết.
Groupset
Bộ Groupset Sora chín tốc độ thấp hơn của Shimano được sử dụng cho bộ Groupset, với bộ phận duy nhất của bộ truyền động không sử dụng thiết bị đáng tin cậy của Nhật Bản là dây xích - một mặt hàng KMC đáng tin cậy và có giá trị tốt.
Bộ xích nhỏ gọn 50/34 được vận hành bởi một mech phía trước Sora, trong khi băng 11-28 được vận hành bởi một derailleur phía sau Sora và bộ chuyển số Sora đảm bảo sự tương tác tích cực của các tỷ lệ.
Hệ thống phanh là sự sắp xếp đĩa cơ của Tektro - nó đủ tích cực ở phần đầu xe, nhưng hoạt động của phanh sau hơi thiếu tính tức thời ở phía sau.
Tin xấu nếu bạn thích trượt, tin tốt nếu bạn không phải là người thích khóa phía sau trên các tấm mô tả, chúng tôi đoán.
Bộ hoàn thiện
Viking phân phối với bất kỳ veneer nào khi nói đến bộ hoàn thiện. Trong khi nhiều công ty tạo ra các thành phần hợp kim thương hiệu của riêng họ để tạo ấn tượng về sự gắn kết cho cấu trúc, Viking đã sử dụng các thành phần hợp kim không có thương hiệu cho tay lái 440mm thả nông, thân 90mm và 27. Cột an toàn đường kính 2mm.
Và tất cả đều hoàn thành tốt công việc. Yên xe WTB SL8 đặt trên cột an toàn, hỗ trợ nếu không muốn nói là mức độ uốn cong lớn nhất.
Bánh xe
Bao quanh bộ vành hợp kim 32 chấu không nhãn hiệu, được giữ vào khung bởi trung tâm Joytech, là một bộ lốp WTB Riddler, đường kính 37mm.
Chúng được thiết kế để tăng tốc độ hơn là độ bám đường địa hình, và do đó hoạt động khá tốt trên đường băng.
Trên những con đường mòn khô ráo hơn, chúng cũng cho phép bạn giữ đủ tốc độ để vượt qua các ngã rẽ, nhưng mặt lốp nông sẽ không phải là tốt nhất để sử dụng cả năm, đặc biệt là trong điều kiện địa hình ẩm ướt hoặc bùn - hoán đổi cho lốp xe đạp vào mùa đông, có lẽ.
Chuyến đi
Có điều gì đó về cấu hình ống tròn của một chiếc xe đạp bằng thép khiến nó trông… tốt, giống như một chiếc xe đạp.
The Viking cũng không phải là ngoại lệ, được trình bày đẹp mắt và sơn hai màu đơn giản, bắt kịp xu hướng retro. Tuy nhiên, nó có thể mang theo sự phô trương này vào chuyến đi của mình không?
Trên đường
Như bạn có thể mong đợi về một chiếc xe đạp có chiều dài cơ sở khủng khiếp như vậy, bước đột phá đầu tiên của Cross Master trên đường băng là bước đi được minh chứng bởi sự ổn định.
Sự kết hợp giữa bộ khung thép và lốp 37c giúp tạo nên sự thoải mái khi mọi rung chuyển từ mặt đường đều được cách ly tuyệt đối.
Nó có vẻ là một chi tiết nhỏ, nhưng cột an toàn bằng hợp kim 27,2mm cũng đóng vai trò của nó trong việc đảm bảo tất cả các điểm tiếp xúc được cố định nhất có thể.
Phanh đĩa, mặc dù không dùng thủy lực, nhưng có đủ sức mạnh để chở Cross Master trên đường, mặc dù phía trước mạnh hơn đáng kể so với phía sau.
Khả năng tiếp cận thanh sẽ ưu tiên những người dài ở cơ thể và cánh tay, ngay cả với chiếc xe đạp cỡ 54 mà chúng tôi đã thử nghiệm.
Khi nói đến việc cung cấp điện cho mặt đất, tam giác khung nhỏ phía sau của người Viking giúp loại bỏ tổn thất trong bộ phận này và giúp bạn có thể đạt được tiến bộ nhanh chóng trên đường.
Trên bề mặt thua cuộc, chúng tôi rất biết ơn vì chiếc xích nhỏ, mang lại một bánh răng nhỏ nhất là 34-29, giúp chúng tôi có thể đạt được tiến bộ trên một số độ nghiêng của dây cương dốc.
Những chuyến leo núi lâu hơn, đặc biệt là trên đường băng, lại là một câu chuyện khác - khối lượng 11,08kg của chiếc xe đạp tạo cảm giác thoải mái trên những con đường dốc hơn, ngay cả khi xích nhỏ hơn trong hai dây xích.
Tuy nhiên, hãy gắn bó với công việc đi lại và địa hình nhẹ, và Viking là một người bạn đồng hành rất có năng lực.
Xử lý
Trên lý thuyết, góc đầu lái thoải mái sẽ khiến bạn nghĩ rằng đây là chiếc xe đạp sẽ tự tin đưa bạn đi vòng quanh.
Với ống đầu có kích thước 800mm, bạn còn một quãng đường dài nữa mới đến được đỉnh của phuộc, điều này khiến chuyến đi mang tính chất an toàn hơn hẳn.
Một thân bằng hợp kim 90mm cung cấp khả năng kiểm soát nhanh chóng phần đầu xe. Độ ổn định được tăng cường hơn nữa khi vào cua bằng cách thả giá đỡ phía dưới rất dài, đặt trọng tâm của bạn xuống thấp trên chiếc xe đạp để tăng thêm sự tự tin.
Cách xa Xa lộ Nữ hoàng, nơi có hiệu quả nhất, rãnh nông ở vai của lốp 37mm WTB cố gắng hết sức để cắn vào đường ray và dây cương khi bạn được khuyến khích vào cua khó hơn khi đạp xe tiến triển.
Tuy nhiên, tiến trình trên đường không cần phải dự kiến - mặt đường nông không biến dạng đến mức làm bạn mất tự tin khi tham gia giao thông ở trung tâm thị trấn.
Nhưng tránh xa đợt nắng nóng mùa hè của Vương quốc Anh và những cơn bão sau đó, các đường trượt từ phía sau sẽ bị kích thích nếu bạn cố gắng ném Cross Master vào một góc, bất kể bạn đang đi trên loại địa hình nào.
Tóm lại, Viking là một chiếc xe đạp có khả năng đi khắp mọi nơi, nhưng hơi bị cản lại trên đường do trọng lượng của nó, và trên bất cứ thứ gì khác ngoài đường dành cho xe đạp khô và dây cương bằng lốp xe.
Đó là phong cách, thoải mái, đáng tin cậy và ổn định, và nếu đó là những gì bạn đang tìm kiếm, bạn sẽ được lợi rất nhiều khi sở hữu một chiếc.
XẾP
Khung:Khung thép được chế tạo tốt, nhưng có thể là một chiếc bật lửa nhỏ. 7/10
Thành phần:Sora đáng tin cậy và bộ hoàn thiện không nhãn mác. 7/10
Bánh xe:Bánh xe hoàn toàn chắc chắn với nhiều nan hoa. 8/10
Đi xe:Tiến bộ nhanh chóng trên đường và dây cương. 8/10
Mua Viking Cross Master từ Insync Bikes
Hình học
| Top Tube (TT) | 597mm |
| Ống ghế (ST) | 540mm |
| Stack (S) | 604mm |
| Đạt (R) | 428mm |
| Chainstays (C) | 425mm |
| Góc đầu (HA) | 71.4 độ |
| Góc ngồi (SA) | 74.1 độ |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 1070mm |
| BB drop (BB) | 82mm |
Spec
| Viking Cross Master | |
|---|---|
| Khung | Reynolds 853 thép mạ crôm, phuộc carbon |
| Groupset | Shimano Sora |
| Phanh | Đĩa cơ Tektro Mira |
| Chuỗi | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano, 11-28 |
| Thanh | Không nhãn hiệu, thả nông, hợp kim |
| Thân | Không nhãn mác, hợp kim |
| Cột ghế | Không nhãn hiệu, hợp kim, 27,2mm |
| Bánh xe | Không nhãn hiệu, hợp kim, WTB Riddler, lốp 700 x 37 |
| Yên | WTB SL8 |
| Trọng lượng | 11.08kg (54cm) |
| Liên hệ | insyncbikes.com |
