Cái nào nhanh hơn: Continental GP5000 không săm hay có móc sắt?

Mục lục:

Cái nào nhanh hơn: Continental GP5000 không săm hay có móc sắt?
Cái nào nhanh hơn: Continental GP5000 không săm hay có móc sắt?

Video: Cái nào nhanh hơn: Continental GP5000 không săm hay có móc sắt?

Video: Cái nào nhanh hơn: Continental GP5000 không săm hay có móc sắt?
Video: Những điều bạn chưa biết về lốp xe đạp không săm 2024, Tháng Ba
Anonim

AeroCoach đưa lốp GP5000 mới của Continental vào thử nghiệm trong hầm gió và phòng thí nghiệm

Lốp GP5000 mới của Continental không ngạc nhiên khi ra mắt nhanh hơn so với lốp GP4000 mà nó thay thế trong thử nghiệm của thương hiệu công nghệ xe đạp và huấn luyện viên AeroCoach của Vương quốc Anh.

Nhưng đáng ngạc nhiên là biến thể GP5000 TL không săm lại vượt trội hơn trong một số bài kiểm tra bởi phiên bản móc sắt không săm của cùng một loại lốp.

GP5000 là sản phẩm thay thế cho GP4000 rất được yêu thích, loại lốp dành cho xe đua toàn diện đã tồn tại 14 năm trên dòng sản phẩm hàng đầu của Conti.

Các bài kiểm tra củaAeroCoach cho thấy một loạt các loại lốp được thực hiện qua các bước chạy của họ, bao gồm các chiều rộng khác nhau của GP5000, GP4000 cũ hơn và các lốp GP TT lăn nhanh. Lốp xe đã được kiểm tra về cả tốc độ khí động học và lực cản lăn - trong đường hầm gió và trên các con lăn.

AeroCoach đã giữ người lái trên Cervélo P2 với bánh xe nhôm phía trước có phần nông và đĩa không săm AEOX phía sau của AeroCoach làm hằng số.

Trong đường hầm gió

Đầu tiên là bài kiểm tra trong đường hầm gió, bao gồm lái xe ở tốc độ 45kmh ở nhiều góc độ khác nhau - góc mà gió đập vào người lái và xe đạp.

Ở góc nghiêng thấp, hiệu suất của ba lốp xe đủ gần để nằm trong biên độ sai số. Nhưng hãy tăng góc độ lên và sự khác biệt trở nên rõ rệt hơn.

Cả ba lốp đều được kiểm tra với chiều rộng 23mm, mặc dù chiều rộng đo được trên mỗi lốp khác nhau khá nhiều.

Hình ảnh
Hình ảnh

GP5000 xuất hiện với tư cách là người chiến thắng trong bài kiểm tra aero, vượt trội hơn đáng kể so với GP TT từ năm đến mười độ nghiêng và đánh bại GP4000 trên 10 độ.

Cuối cùng, GP5000 có tính khí động học cao hơn 0,3 watt so với GP4000 và có lợi thế 1,7 watt so với GP TT.

Đó chắc chắn là một kết quả thú vị, vì người ta có thể cho rằng lốp dành riêng cho thời gian dùng thử sẽ có lợi thế hơn về tính khí, nhưng đó không phải là trường hợp của dòng xe GP mới nhất của Continental.

Trên các con lăn

Đối với bài kiểm tra lực cản lăn, các chuyên gia tại AeroCoach đã theo dõi sản lượng điện, tốc độ, điều kiện khí quyển và trọng lượng của xe đạp / người lái, hoán đổi giữa các lốp xe trên trục lăn.

Hệ số cản lăn (Crr) mô hình công suất đầu ra cần thiết để di chuyển trên đường thực, với điểm số thấp hơn có nghĩa là kết quả tốt hơn.

Thử nghiệm này cho thấy GP5000 23mm hoạt động tốt hơn đáng kể so với người tiền nhiệm có cùng chiều rộng, với công suất 28,4 watt cần thiết để vượt qua lực cản lăn ở tốc độ 45kmh trên đường bằng phẳng, trơn tru.

Con số của GP4000 là 33,7 watt, trong khi GP TT không ngạc nhiên khi đạt mức tốt nhất là 26,6 watt.

Hình ảnh
Hình ảnh

Có lẽ lý do chính cho kết quả này là mặt lốp đơn hướng của GP TT và phần nâng trung tâm mượt mà dọc theo mặt lốp. Vì lý do này, đây là loại lốp phù hợp nhất để thử nghiệm thời gian, chứ không phải là loại lốp đua toàn thời gian như các loại lốp khác đã được thử nghiệm.

Tubeless vs clincher

AeroCoach cũng đã đọ sức với một bộ kẹp 25mm GP5000 với 25mm GP5000 TL (không săm). So sánh cả hai - kết quả khá bất ngờ.

Chạy trong điều kiện tương tự như thử nghiệm mô tả ở trên, chiếc móc sắt có săm cao su bên trong thoải mái đập lốp không săm, chỉ với 27,2 watt cần thiết để vượt qua lực cản lăn ở 45 kmh.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tuy nhiên, clinchers 23mm hoạt động kém hơn so với tùy chọn không săm 25mm, với yêu cầu 26,6 watt ở 45 kmh.

Giải thích về kết quả của bài kiểm tra lực cản lăn không săm, AeroCoach’s Xavier Disley cho biết, "Tôi nghĩ đó là thân lốp, nó chỉ dày như vậy trên phiên bản lốp không săm."

Điều đáng chú ý là thử nghiệm riêng của Continental cho thấy rằng GP5000 TL nhanh hơn phiên bản móc sắt có ống bên trong.

Tuy nhiên, Disley đã gợi ý rằng việc sử dụng ống bên trong butyl thay vì ống bên trong bằng cao su có thể giải thích sự khác biệt.

Phán quyết cuối cùng

GP5000 chắc chắn là một cải tiến so với GP4000, như người ta có thể mong đợi. Về mặt khí động học, nó chỉ có lợi thế, trong khi sự cải thiện về lực cản lăn rõ ràng hơn.

Trong khi đó, GP TT là người có màn trình diễn tệ nhất trong đường hầm gió, nhưng lại đứng đầu lớp.

Tuy nhiên, kết hợp các khoản tiết kiệm và GP TT trở thành người chiến thắng, nhờ vào lợi thế lực cản lăn lớn của nó. Tuy nhiên, đó là một kết quả gần như đánh bại GP5000 1,4 watt trong bảng xếp hạng tổng hợp.

GP4000, trong khi đó, tụt lại phía sau, giảm 4,3 watt trên cao su mới của Continental, trong khi phiên bản móc sắt 25mm của GP5000 vui vẻ hoàn thành tốt nhất phần còn lại sau bộ lốp dành riêng cho TT.

GP TT không có tùy chọn không săm. Điều đó có nghĩa là trong khi bị mất tốc độ, lốp không săm GP5000 cung cấp khả năng bảo vệ vết thủng vượt trội - nơi keo có thể bịt kín các vết cắt và vết thủng nhỏ.

Tuy nhiên, đối với một số người, thử nghiệm có thể bác bỏ câu thần chú cũ rằng lốp không săm đơn phương cung cấp lực cản lăn thấp hơn.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là nghiên cứu này được thực hiện bằng cách sử dụng các săm bên trong bằng cao su, nơi hầu hết các tay đua sẽ chọn săm bên trong butyl, điều này có thể sẽ dẫn đến khả năng chống lăn cao hơn cho lốp móc sắt.

Đối với chúng tôi, mặc dù có những kết quả thú vị, nhưng chúng tôi tin tưởng rằng chất bịt kín và cao su kín khí là tương lai.

Đọc toàn bộ bài đánh giá móc sắt Continental GP5000 của chúng tôi.

Đề xuất: