Rất nhiều xe đạp cho tiền. Nó sẽ không thổi bay bạn ở bất kỳ khía cạnh cụ thể nào nhưng bạn sẽ không thất vọng chút nào
Bài báo này ban đầu được xuất bản trong số 82 của tạp chí Người đi xe đạp
Nếu bạn muốn dành cả buổi chiều thứ Bảy tại cửa hàng xe đạp địa phương, nghiền ngẫm chiếc máy mơ ước tiếp theo của bạn trong khi nhấm nháp một tách cappuccino, hãy quay đi ngay bây giờ.
Nếu, như trường hợp của nhiều người, bạn chỉ muốn chiếc xe đạp tốt nhất mà bạn có thể có được với túi tiền của mình, chắc chắn bạn sẽ nhận thấy khoản tiết kiệm đáng kể khi mua một thương hiệu trực tiếp đến người tiêu dùng - điều gì đó bạn có thể làm khi ngồi trong PJs, uống cà phê trên ghế sofa của riêng bạn, bất kỳ lúc nào trong ngày hoặc đêm.
Các thương hiệu trực tiếp của người tiêu dùng đã / đang (xóa khi thích hợp) được coi là tai họa của ngành khi loại bỏ một phần quan trọng của chuỗi cung ứng thông thường: cửa hàng xe đạp địa phương.
Nhưng cho dù bạn xem số lượng ngày càng tăng của những thương hiệu như vậy là nhân vật phản diện hay chỉ đơn giản là thông minh để nắm bắt thế chủ động trong một thị trường định giá cao, là tùy thuộc vào bạn.
Canyon có vẻ như đang phải gánh chịu hậu quả của bong tróc, nhưng tôi vẫn thấy rất nhiều hẻm núi trên đường.
Ít hơn Vitus, nhưng nếu ZX1 Team Aero Disc mới nhất vẫn tồn tại, thì điều đó có thể sắp thay đổi.
Hãy nói chuyện tiền bạc
Đĩa Vitus ZX1 Team Aero có giá £ 4, 200.
Đó là một số tiền đáng kể, nhưng khi bạn cân nhắc, nó được trang bị bộ phanh đĩa Dura-Ace hàng đầu của Shimano và một bộ bánh xe không săm bằng carbon DT Swiss ARC 1100 DiCut (nếu mua sau khi mua sẽ dễ dàng khiến bạn phải trả lại £ Riêng 2k), cộng với bộ hoàn thiện của các thương hiệu được đánh giá cao như Ritchey và Fizik, nó trở thành một chiếc xe đạp đáng đồng tiền bát gạo.
Và Vitus cũng hầu như không mang tất cả bộ đồ sang trọng này lên một chiếc máy cạo xương cũ.
ZX1 là sản phẩm mang tính biểu tượng cho thương hiệu.
Phiên bản ban đầu là một chiếc xe đạp đột phá - theo Vitus, đây là chiếc khung đường carbon monocoque một mảnh đầu tiên được bán trên thị trường, ra mắt vào năm 1991 - và đến nay đã 27 năm, nó đã làm sống lại tên tuổi của chiếc xe mới này -kết thúc khung đường carbon aero.
Lần này, Vitus đã không cố gắng tạo ra một người thay đổi cuộc chơi.
Thay vào đó, nó đã mắc kẹt một cách khôn ngoan với hình học đã được thử nghiệm và kiểm tra và cấu hình ống kamm-tail được chứng minh bởi CFD để đạt được một số lợi ích về aero.
Điều này giúp giảm trọng lượng và kết quả là cảm giác lái thoải mái hơn so với một số tay đua aero thuần túy.
Bằng chính sự thừa nhận của mình, Vitus không đặt tốc độ trở thành ưu tiên cao nhất cho ZX1.
'Khi đi xe đạp aero, nó không phải là một chiếc xe đạp lấy cảm hứng từ TT, mà là một gói aero được tích hợp vào một thứ gì đó cũng thú vị để đi cả ngày và vẫn có thể cạnh tranh ở vị trí dẫn đầu trong các cuộc đua chuyên nghiệp, sản phẩm cho biết quản lý Jodie Shann.
‘Đây là điều mà nhóm chuyên gia Hậu CRC, những người mà chúng tôi từng giúp chạy thử xe đạp, yêu cầu.
‘Xe đạp sử dụng lốp 30c, đây có lẽ là yếu tố góp phần lớn nhất tạo nên sự thoải mái.”
Chắc chắn tôi sẽ đồng ý ZX1 đang thử nghiệm ở đây, lợi nhuận từ lốp không săm Hutchinson Fusion 25mm mới nhất trên bánh xe DT Swiss, cùng mang lại chất lượng xe tuyệt vời.
Việc thiết lập không săm đảm bảo tiếng vo ve trên đường được giảm chấn tốt đáng kể, giúp bạn có một chuyến đi thuận tiện ngay cả những làn đường nông thôn nhiều đường mòn nhất.
Thiết kế khung nhỏ gọn cũng có nghĩa là có nhiều cột an toàn lộ ra ngoài để uốn cong và giảm tác động của các cú sốc vượt quá mức mà lốp xe có thể hấp thụ.
Nhanh để đi, nhanh để dừng lại
Độ cứng kết hợp của khung, phuộc và bánh xe mang lại tốc độ tăng nhanh.
Vành bánh xe 48mm không hề chậm chạp trong quá trình tăng tốc và chúng giúp ZX1 giữ vững tốc độ mà không gặp khó khăn về việc giật điện.
Mặc dù lợi ích của aero khó định lượng nếu không có đường hầm gió của riêng chúng tôi (đáng buồn là ông chủ vẫn chưa đóng dấu cao su cho kế hoạch chuyển tủ văn phòng phẩm của chúng tôi thành một chiếc tủ), nhưng sự ổn định ở tốc độ là thứ có thể thấy rõ ngay lập tức.
ZX1 cho cảm giác yên tĩnh và được thu thập trên mô tả tốc độ cao và mặc dù nó không phải là thiết bị phản hồi nhanh nhất mà tôi đã thử nghiệm, nhưng tính trung lập tương đối của nó mang lại cho nó khả năng dự đoán đáng hoan nghênh.
Có một con sóc nợ mạng sống của nó nhờ khả năng xử lý an toàn của ZX1.
Khi cần dừng lại, Vitus đã chọn chỉ làm phanh đĩa cho ZX1.
‘Không chỉ giúp bạn có được hiệu suất phanh ổn định hơn, bạn còn có giao diện bánh xe / khung cứng hơn với trục qua 12mm, cộng với khả năng có khoảng hở lốp rộng hơn nhiều,” Shann nói.
Tôi phải đồng ý. Mặc dù một số người vẫn cảm thấy khó chấp nhận đĩa, nhưng tôi cảm thấy hiện tại họ có rất ít nhược điểm.
Mang chúng đi và tất cả những gì bạn có thể tăng là giảm được vài gam so với tổng trọng lượng, nhưng bạn sẽ phải giảm nhiều hơn nữa.
ZX1 là một thiết bị toàn diện tuyệt vời, và các đĩa là một phần quan trọng của điều đó.
Chuyển đổi giữa xe này và một số xe thử nghiệm đắt tiền hơn từ xe này sang xe khác, cảm giác chưa bao giờ giống như một bước xuống để quay lại ZX1.
Giống như một người bạn đời dễ gần, ZX1 dường như xây dựng lòng trung thành thông qua việc đáng tin cậy và nói chuyện thẳng thắn.
Với cùng một đức tính, người bạn này không nhất thiết phải là người bạn chọn cho một đêm hoang dã. Đó không phải là một chuyến đi cảm giác mạnh trong một phút.
Trên thực tế, nó không nổi bật theo bất kỳ cách cụ thể nào, nhưng nó vẫn là một trong những chiếc xe đạp đáng đồng tiền bát gạo.
Tôi cá rằng, nó sẽ khiến nó trở nên rất hấp dẫn đối với nhiều người.
Spec
| Khung | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Groupset | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Đĩa SShimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Ritchey WCS Streem II |
| Thân | Ritchey WCS 4 trục |
| Cột ghế | carbon nguyên tố |
| Yên | Fizik Antares R3 |
| Bánh xe | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 không săm 25mm |
| Trọng lượng | 7,11kg (lớn / 56cm) |
| Liên hệ | vitusbikes.com |
