Mavic đã phát triển phạm vi của mình cho năm 2015, vì vậy chúng tôi đã xem xét kỹ lưỡng Ksyrium Pro Carbon SL
Tôi luôn hơi bối rối tại sao một công ty Pháp lại phát minh ra một từ có chữ ‘k’ câm để đặt tên cho một sản phẩm mà nó có thể gọi là bất cứ thứ gì theo nghĩa đen. Nhưng dù lý do là gì đi nữa, thì cái tên Ksyrium (nhân tiện phát âm là sear-ree-umm) đã chứng tỏ sự bền bỉ như những chiếc bánh xe chịu đựng nó.
Ra mắt vào năm 1999, Ksyrium nhanh chóng trở thành tiêu chuẩn cho vòng đệm hợp kim nhẹ, cấu hình thấp và theo cách riêng của nó đã củng cố sự chuyển dịch của ngành công nghiệp từ bánh xe được chế tạo thủ công sang bánh xe được chế tạo tại nhà máy, nơi mọi thứ từ vòng bi đến núm nói đều được thiết kế bởi một công ty và lắp ráp bằng máy. Đó là triết lý vẫn là trọng tâm của dòng sản phẩm Ksyrium và tỏa sáng trong các SL Pro Carbon mới nhất.
Kspeed và khó chịu
Thật kỳ lạ đối với một loạt bánh xe với chất lượng nhẹ làm chủ đạo, đây là lần đầu tiên vành xe bằng sợi carbon xuất hiện trong dòng sản phẩm Ksyrium, mặc dù sự ra đời của nó không chỉ nhằm đáp ứng cơn khát carbon của người tiêu dùng. "Phanh tốt hơn 48% so với các đối thủ cạnh tranh carbon của chúng tôi", giám đốc sản phẩm của Mavic, Maxime Brunand cho biết. 'Phiên bản hình ống của Carbon Pro SL chỉ nặng 1, 190g, khiến nó trở thành chiếc Ksyrium nhẹ nhất từ trước đến nay của chúng tôi, nhưng quan trọng là chúng tôi đã làm cho vành xe rộng hơn để giảm lực cản lăn và chất lượng xe tốt hơn."
Sự đồng thuận hiện tại là lốp rộng lăn nhanh hơn lốp hẹp vì miếng dán tiếp xúc của lốp ngắn hơn và lốp có thể tích lớn hơn sẽ thoải mái hơn vì có thể chạy ở áp suất thấp hơn. Do đó, khi Brunand nói rằng Pro Carbons đã đi 'rộng hơn', ông ấy có nghĩa là vành đai - khoảng cách giữa các hạt móc trên móc sắt - là 17mm (với bánh xe có mặt ngoài rộng 24mm) và lốp xe đi kèm được coi là tiêu chuẩn trên cả phiên bản móc sắt và hình ống đã chuyển từ 23c lên 25c.
Theo Mavic, các phép toán diễn ra như sau: lượng khí trong lốp tăng 17,7% làm giảm lực cản lăn 13%. Hơn nữa, thử nghiệm của Mavic cho thấy rằng lốp 25c trên vành 17mm được bơm căng lên 80psi có lực cản lăn tương tự như lốp 23c trên vành 15mm chạy ở 100psi. Tuy nhiên, lốp 80psi sẽ dễ biến dạng hơn khi va chạm trên đường vì áp suất thấp hơn, do đó giúp xe êm ái hơn, cũng như mang lại độ bám đường tốt hơn ở các góc cua. Trên lý thuyết Win-win.
Trong thực tế
Về mặt kỹ thuật vẫn ở trên cùng của cây Ksyrium là chiếc SLR R-Sys trị giá £ 1, 600 mà tôi nhận thấy là tuyệt vời trong mọi thanh khu vực: sự thoải mái. Với trọng lượng 1, 295g (không có lốp), chúng cực kỳ nhẹ; các nan carbon làm cho chúng cực kỳ cứng và bề mặt phanh Exalith (anodised và kết cấu để tăng độ bền và ma sát) có thể tốt như nó - nếu hơi ồn đối với một số người. Tuy nhiên, vì độ cứng của chúng nên chúng không giúp ích được gì cho những chiếc cọc gập ghềnh trên đường, có nghĩa là chúng cũng tốt cho việc leo núi, tôi sẽ không chỉ định chúng đi xe cả ngày. Tuy nhiên, Carbon Pros thực sự dường như đã lấp đầy khoảng cách đó trong phạm vi Ksyrium - nhẹ nhàng và dễ tha thứ. Với trọng lượng 1, 390g đối với những chiếc clinchers, chúng không hoàn toàn nhẹ như R-Sys SLRs, nhưng tôi rất khó nhận ra sự khác biệt.
Ngay từ đầu, chúng lăn bánh một cách dễ dàng đáng kể, và nhờ có vành xe rộng hơn và lốp Mavic Yksion có khối lượng lớn hơn (đừng bắt đầu với những ngữ âm đó), chúng tiếp tục lăn cực kỳ êm ái và dường như rất ít nỗ lực, và điều đó chắc chắn được kể trên một đoạn đường dài, nơi tôi đứng đầu với tốc độ 100,8 km / h.
Trên một bộ mâm khác, tôi có thể dự định đi nhanh như vậy, nhưng các Chuyên gia Carbon truyền cảm hứng cho sự tự tin. Chúng hoạt động gần giống như một bánh xe chế tạo thủ công bằng thép truyền thống (các nan hoa ở đây là hợp kim có cánh), và do đó chúng theo dõi bề mặt đường một cách chắc chắn và tản nhiệt tốt trên đường. Việc bị bật lên trên một chiếc xe đạp có thể làm cho mọi thứ nhanh hơn, nhưng Carbon Pros vẫn kiên quyết mượt mà khi tôi đạt tốc độ tối đa mọi thời đại của mình. May mắn thay, phanh cũng trơn tru và được điều chỉnh tốt mà không có tiếng rung lắc khó chịu, chỉ tăng dần sức mạnh dừng khi các neo được thả xuống.
Trong khi tôi dành phần lớn thời gian trên những chiếc clinchers, tôi cũng đã sử dụng phiên bản hình ống nặng 1, 190g cho một vòng quay ngắn, và chúng thậm chí còn tốt hơn, cảm giác nhẹ hơn đáng kể và nhờ vào bản chất của lốp hình ống, đảm bảo hơn qua các góc.
Tôi vẫn nhầm với R-Sys SLR dành cho những người leo núi khó tính, vì mặc dù Ưu điểm Carbon hình ống nhẹ hơn nhưng chúng không cứng (và những chiếc clinchers không cứng và nặng hơn một chút). Tôi vẫn thích bề mặt phanh hợp kim Exalith, vì carbon không bao giờ tốt trong mưa. Nhưng đối với một bộ la-zăng carbon nhẹ, cấu hình thấp để lái mọi nơi, Carbon Pro SLs - dạng móc sắt hoặc hình ống - chỉ là một tấm vé. Trên thực tế, họ có thể đã thiết lập lại một điểm chuẩn mới.
| Mavic Ksyrium Pro Carbon SL | Hình ống | Clincher |
|---|---|---|
| Trọng lượng | 1, 190g | 1, 390g |
| Chiều sâu vành | 25mm | 25mm |
| Chiều rộng vành | 24mm | 24mm |
| Nói Đếm | 18 F, 24 R | 18 F, 24 R |
| Giá | £ 1, 425 | £ 1, 350 |
| Liên hệ | mavic.com |
