Cube Cross Race C: 62 đánh giá xe đạp đua vòng quanh

Mục lục:

Cube Cross Race C: 62 đánh giá xe đạp đua vòng quanh
Cube Cross Race C: 62 đánh giá xe đạp đua vòng quanh

Video: Cube Cross Race C: 62 đánh giá xe đạp đua vòng quanh

Video: Cube Cross Race C: 62 đánh giá xe đạp đua vòng quanh
Video: Cách chọn size xe đạp đua cơ bản - múa rìu qua mắt thợ ? [SHOPXETOT.COM] 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Một cỗ máy đua tinh tế phù hợp với các đối thủ nổi tiếng hơn của nó

Việc thiếu xe đạp Cube ở cả đường đua chuyên nghiệp và đường đua xe đạp có nghĩa là chúng thường có thể để lại radar của chúng tôi về những chiếc xe đạp mà chúng tôi coi là máy đua chuyên nghiệp.

Ngoài đội ProContinental của Bỉ, Wanty-Groupe Gobert, việc nhìn thấy một chuyên gia trên một Cube gần như không tồn tại. Sự hiện diện của họ trong hầu hết mọi cuộc ly khai tại Tour de France năm ngoái đã giúp nhắc nhở họ nhưng chỉ trong ba tuần, họ đã yêu thích màn hình truyền hình của chúng tôi.

Điều này hơi không công bằng vì phần lớn, Cube đã trở thành trụ cột của ngành công nghiệp xe đạp châu Âu kể từ khi thành lập vào năm 1993, cung cấp những chiếc xe đạp có giá cả hợp lý nhưng cực kỳ hiệu quả.

Mua ngay từ Tweeks Cycles với giá £ 1, 499

Tôi tin rằng sự thiếu phủ sóng của những người đi xe đạp giỏi nhất thế giới đã ảnh hưởng đến kiến thức của chúng ta về xe đạp đua Cube Cross Race C: 62.

Hoàn toàn bằng carbon, trọng lượng chỉ 8,1kg với một hình dạng mạnh mẽ nhưng khung thoải mái, chiếc xe đạp này sẽ không khác biệt về hiệu suất so với những chiếc xe được sử dụng bởi những người như Mathieu Van Der Poel và Sanne Cant.

Đồ thô

Khi bạn lên đường địa hình, có thể thấy ngay rằng Đường đua Chữ thập Cube được thiết kế để ăn những thứ thô ráp chứ không phải đường băng. Điều đó có vẻ hiển nhiên đối với một chiếc xe đạp địa hình, nhưng tôi cảm thấy chiếc máy này có điểm nhấn mạnh hơn về khả năng off-road hơn là ở nó.

Lấy ví dụ như lựa chọn lốp xe. Lốp trước và sau khác nhau và trong khi cả hai đều có chiều rộng 33mm, phía sau là loại Schwable X-One Allround trong khi phía trước là loại Schwable X-One Bite. Lốp xe phía trước nặng hơn cho phép bám nhiều hơn trong bùn sâu và có tác dụng đẩy bạn về phía trước một cách đáng chú ý.

Hình ảnh
Hình ảnh

Được trang bị bộ la-zăng carbon Newmen Evolution SL R.32, hỗn hợp giữa hạng nặng và hạng nhẹ bổ sung cho nhau, giúp bạn nhanh chóng vượt qua những bề mặt xấu xí nhất.

Bạn có thể cảm thấy rằng nếu được chạy đua, sự kết hợp giữa bánh xe và lốp này sẽ giúp bạn vượt qua những đoạn bùn dễ dàng hơn nhiều so với những lựa chọn ít tha thứ hơn, giúp bạn nhanh hơn đối thủ của mình.

Hạn chế của đường mòn nặng nề này là Cross Race cảm thấy hơi vất vả trên đường băng. Duy trì tốc độ 30km / h đã trở thành một công việc vặt đòi hỏi thêm watt không phải dành cho những chiếc xe đạp địa hình của đối thủ.

Bản thân khung đã có khả năng giữ tốc độ nhưng việc lựa chọn bánh xe và lốp xe đã khiến tôi phải liên tục lăn bánh để giữ tốc độ.

Tuy nhiên, điều này nhanh chóng bị lãng quên khi bạn khám phá lại những con đường mòn. Chuyển từ đường băng sang sỏi hoặc bùn, bạn cảm thấy mình gần như tăng tốc ngay lập tức.

Góc ngồi dốc 73,5 ° kết hợp với ống đầu 72 ° là vị trí đủ ổn định để giữ cho bạn đã trồng mặt cao su xuống nhưng vẫn đủ mạnh để cho phép truyền lực vững chắc qua bàn đạp.

Gần tôi tôi có một con đường mòn dẫn ra sông Thames. Tôi thường sử dụng nó như một bài kiểm tra quỳ cho những chiếc máy địa hình. Mặt đất chủ yếu là cỏ, rải rác những tảng đá lớn trôi dạt vào nhiều năm sông.

Nó không nhanh cho đến cuối cùng và bạn cần phải liên tục trên bàn đạp, nếu không bạn sẽ chết.

Sự kết hợp giữa khả năng định vị chắc chắn và ổn định cùng với bộ lốp dày dặn cho phép tôi tăng tốc trên đường mòn nhanh hơn bình thường. Tuyến đường thường không thoải mái gặp trận đấu của nó khi Cuộc đua Chéo vượt qua.

Về truyền động, Cube đã đưa ra quyết định chính xác khi chọn hỗn hợp bộ quây carbon 1x Easton EC90 SL với Sram Force. Phạm vi 40T 11-36 có khả năng xử lý hầu hết tất cả các độ dốc và hiếm khi khiến bạn muốn có thêm bánh răng.

Hình ảnh
Hình ảnh

Sang số mượt mà với tỷ số truyền cho phép bạn sang số thoải mái bất kể độ dốc hoặc độ khó của bề mặt. Bộ quây Easton cũng giúp giảm trọng lượng nhờ làm bằng carbon và tăng tính thẩm mỹ nhờ thiết kế kiểu stencil thời trang.

Nặng hơn một chút (92kg, được chế tạo cho Classics, v.v.), tôi rất vui khi tìm thấy một cặp phanh đĩa thủy lực Sram Force 160mm, trục phẳng, phanh đĩa. Điều này cho phép tôi tự tin để vào những khúc cua với tốc độ cao hơn khi biết rằng tôi có thể dừng lại, gần như, ở mức sáu phần trăm khi cần thiết. Một người ở tầm cỡ của tôi rất hiếm.

Tiếp tục băng qua

Là một cỗ máy được thiết kế để chạy đua, bạn sẽ mong đợi Cube tập trung nhiều vào trọng lượng của khung của nó. Cube nói rằng để loại bỏ những gam thừa từ Cross Race C: 62 là một sự 'khéo léo tối đa'.

'C: 62 là viết tắt của hàm lượng sợi carbon là 62%. Nhiều carbon hơn tương đương với ít nhựa hơn, và ít nhựa hơn có nghĩa là trọng lượng ít hơn. Sử dụng kỹ thuật xếp lớp đặc biệt, chúng tôi đảm bảo độ ổn định và độ cứng mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. '

Mặc đầy đủ trang phục, Cube Cross Race C: 62 đã khiến người đi xe đạp cân nặng ấn tượng 8,1kg. Đó là nhẹ hơn 100g so với Canyon Inflite CF SLX 8.0 và chỉ nặng hơn 300g so với thứ mà tôi cho là một trong những người dẫn đầu thị trường, Trek Boone 7.

Trọng lượng thấp này đã đến hạn trả bằng hai cách. Đầu tiên, việc quàng chiếc xe đạp qua vai để thỉnh thoảng vượt qua quãng đường, tôi không cảm thấy bị gò bó với chiếc xe đạp khá dễ dàng để đàm phán vượt qua các chướng ngại vật.

Thứ hai, và quan trọng nhất, xe đạp 8kg hỗ trợ khi lên dốc, vượt địa hình. Đối với tôi, điều đáng chú ý là sự tiết kiệm trọng lượng của Cube đã biến chiếc xe đạp này trở thành một người leo núi có khả năng vượt địa hình và trong khi tôi hiếm khi đẩy mình đến giới hạn, tôi có thể cảm thấy mình đang tăng tốc ở tốc độ tốt.

Nhẹ và nhanh nhẹn ấn tượng khi off-road, bạn có thể mong đợi một sự thỏa hiệp về sự thoải mái. Để đạt được tốc độ trong khi vẫn giữ trọng lượng giảm, bạn sẽ phải thay thế bằng cảm giác thoải mái. Rốt cuộc, chiếc xe đạp này được thiết kế để đua.

Hình ảnh
Hình ảnh

Rất may, Cube cũng đã tìm ra cách làm cho khung hình thoải mái. Kẹp hậu ghế lõm, bán tích hợp cho phép tạo khoảng cách giữa trụ và khung. Sự uốn dẻo này, mặc dù nhỏ, nhưng sẽ giúp bạn thoải mái khi lăn trên những địa hình khắc nghiệt.

Trong khi phần yên xe tăng sự thoải mái, thì phần yên trên đỉnh lại không. Đối với tôi, yên xe Selle Italia SC1 hợp tác với chiếc xe này quá cồng kềnh và liên tục buộc tôi phải điều chỉnh lại để tìm một vị trí vừa ý hơn.

Yên xe là một sự lựa chọn rất cá nhân và chỗ ngồi toilet của tôi có thể là ngai vàng của bạn nhưng cá nhân tôi cảm thấy như thể Cube đã bỏ lỡ dấu ấn ở đây, đặc biệt là khi xem xét chiếc xe đạp này được thiết kế để 'đua'.

Hình ảnh
Hình ảnh

Cube Cross Race C: 62 SL có thể không phải là chiếc xe đạp đầu tiên khiến bạn phải ngạc nhiên khi xem xét những chiếc xe đạp đua cao cấp, chủ yếu là vì nó hơi ngon miệng, nhưng tôi nhanh chóng đi đến kết luận rằng nó nên được.

Mua ngay từ Tweeks Cycles với giá £ 1, 499

Với việc thay yên nhanh chóng và mua bộ lốp thứ hai để khi những ngày trời bớt nắng gắt, tôi cảm thấy Cube Cross Race C: 62 SL là một chiếc xe đạp có thể hoạt động rất tốt cho tất cả các bề mặt mà bạn có thể tưởng tượng là một chiếc xe đạp chéo đang hoạt động và với giá £ 2, 499, nó không chính xác phá vỡ ngân hàng.

Đề xuất: