Wilier GTR là một nền tảng sức bền phổ biến nhưng nó đã bị đưa trở lại bàn vẽ
Với chủ nghĩa lãng mạn điển hình của Ý, Wilier không làm thống kê. Sau khi tham dự buổi ra mắt phạm vi năm 2016 của nó, các trường hợp so sánh số hoặc tỷ lệ phần trăm được sử dụng có thể được tính trên một mặt. Mọi thứ đều nhiều hơn hoặc ít hơn. Thoải mái hơn, ít trọng lượng hơn. Độ cứng cao hơn, giá thành thấp hơn. Thái độ cổ điển mới mẻ này thể hiện rõ ràng nhất khi Wilier giới thiệu GTR được thiết kế lại của mình. Đã qua rồi các cấu hình ống ‘thiết kế sắc cạnh’ đặc biệt của các lần lặp trước; khung đã được đại tu hình học. Khi một số thương hiệu coi đây là cơ hội chính để thu thập số liệu thống kê của người tiêu dùng, Wilier giải thích logic đằng sau sự thay đổi và tác động của nó, thu được từ phản hồi trong thế giới thực. Theo ý kiến khiêm tốn của Người đi xe đạp, điều này vừa hữu ích và đáng tin cậy hơn là trích dẫn các thay đổi tỷ lệ phần trăm mù mờ.
Marco Genovese, Trưởng bộ phận Thiết kế của Wilier, giải thích rằng Wilier đã nhìn thấy cơ hội để tối ưu hóa thiết kế của GTR. Để giữ cho nền tảng cụ thể này luôn tồn tại, nó đã nhấn mạnh lại vào tính khí động học, sự thoải mái và dễ sản xuất để có giá trị. ‘Để tạo ra một chiếc xe đạp có tính khí động học, bạn phải sử dụng thiết kế dạng lá, hình giọt nước. Nếu bạn muốn tăng độ cứng, bạn phải làm cho các biên dạng ống tròn hơn. Nếu bạn muốn sản xuất nhiều khung và giảm giá thành, bạn phải làm một bề mặt nhẵn hơn, ít phức tạp hơn. Đây là những lý do đằng sau việc thiết kế lại khung GTR. Nếu bạn kiểm tra hình dạng của ống xuống của GTR SL, bạn sẽ thấy mặt dưới là một hình lá mỏng tinh tế và ở mặt trên có vẻ giống như đuôi kamm nhưng thực tế nó tròn hơn. Chúng tôi đã kết hợp hai cấu hình ống để mang lại cả lợi ích về khí và độ cứng bên.’
Ống xuống không phải là nơi duy nhất thực hiện các thay đổi khí động học. Việc sử dụng carbon hiệu quả hơn đã cho phép cấu trúc phuộc được kéo dài thành một cánh quạt khí mà không làm thay đổi trọng lượng của nó một cách đáng kể. Phuộc bây giờ cũng tích hợp vào một ống đầu cứng cáp. Kevin Izzard, thuộc ATB Sales Ltd, nhà phân phối của Wilier tại Vương quốc Anh, giải thích rằng do di sản đua xe của Wilier, ống đầu sẽ không bao giờ bị tổn hại dưới danh nghĩa tiết kiệm trọng lượng. ‘Wilier đặt tầm quan trọng hàng đầu vào việc xử lý và tự tin vào cua, điều này đòi hỏi kiến trúc vững chắc ở giao diện người dùng.’
Với phần đầu xe hứa hẹn tăng hiệu quả khí động học và khả năng xử lý nhẹ nhàng, Wilier đã thiết kế lại phần sau của SL với sự thoải mái đứng đầu danh sách. ‘Chỗ ngồi đã được hạ xuống đáng kể. Genovese nói. ‘Điều này cho phép phần sau của xe hấp thụ rung động tốt hơn bằng cách tạo ra một trục xoay mà ống ghế có thể uốn cong. Bạn không thấy độ uốn như vậy nhưng bạn cảm thấy hiệu ứng giảm độ rung của nó đối với độ rung. Nếu bạn đặt ống chỗ ngồi và đầu ống nối với nhau, thì sự truyền dao động sẽ cao hơn. Chúng tôi đã không làm cho chúng thấp hơn chúng tôi có vì ống ghế không đủ dày để vẫn cứng. Chúng tôi sẽ phải thêm nhiều carbon vào ống, điều này sẽ làm tăng trọng lượng một cách không cần thiết, vì vậy chúng tôi đã cố gắng tìm ra sự thỏa hiệp lý tưởng để đáp ứng cả độ cứng và sự thoải mái. '
GTR mới có hai mẫu, SL và Team. Sự khác biệt liên quan đến loại sợi carbon được sử dụng, dẫn đến SL nhẹ hơn khoảng 200g. Một phiên bản độ bền, GTS, có các tính năng kỹ thuật tương tự như GTR nhưng có ống đầu cao hơn 10mm, cho tư thế lái thoải mái hơn. Một số thông số kỹ thuật có sẵn tùy thuộc vào chi phí.
www.atb-sales.co.uk
