Inside Zullo: Một câu chuyện Ý

Mục lục:

Inside Zullo: Một câu chuyện Ý
Inside Zullo: Một câu chuyện Ý

Video: Inside Zullo: Một câu chuyện Ý

Video: Inside Zullo: Một câu chuyện Ý
Video: The One Where Our Heroes Talk With Achim Heidelauf & Leo Zullo | Ep #03 | Wired Unplugged Podcast 2024, Tháng Ba
Anonim

Cho dù anh ấy đang cung cấp một đội chuyên nghiệp hay tự tay chế tạo khung cho một khách hàng, Tiziano Zullo vẫn trung thực với di sản của mình

Trong một xưởng đá vôi tinh tế cách Hồ Garda vài km, giữa những bức tường dán đầy kỷ vật đạp xe và mặt bàn rải rác mạt thép, bạn sẽ thấy Tiziano Zullo làm việc chăm chỉ.

Zullo là một trong những thương hiệu thép cổ điển của Ý và Tiziano là một trong những nhà chế tạo khung bậc thầy đang ngày càng thu hẹp lại với số lượng từng lên đến hàng trăm.

Khi công nghệ phát triển, một số đã điều chỉnh kỹ năng của họ để giúp tạo ra các công ty lớn bằng cách sử dụng kỹ thuật sản xuất hàng loạt ở Viễn Đông.

Một số khung được sản xuất thủ công cho các thị trường ngách, trong khi những khung khác chỉ đơn giản là biến mất. Zullo, tuy nhiên, đã làm một điều gì đó khá khác biệt.

Thay vì tìm nguồn cung ứng khung từ Viễn Đông, Zullo sản xuất khung thép đặt riêng ở Ý và bán chúng cho Viễn Đông. Đó là một thị trường nơi di sản Ý có giá trị cao và Zullo tự hào về sự giàu có của nó.

Hình ảnh
Hình ảnh

Ở Verona công bằng

Sinh ra ở Verona vào năm 1952, Tiziano luôn gắn bó mật thiết với truyền thống đi xe đạp của miền bắc nước Ý.

Đạp xe thi đấu khi còn ở tuổi thiếu niên, anh ấy bắt đầu vượt khung khi mới 21 tuổi và có công ty riêng vào năm 24. Bốn thập kỷ đã trôi qua kể từ đó đã bao trùm tất cả các vùng của thế giới đua xe đạp.

Chúng tôi rất muốn nghe câu chuyện của anh ấy, nhưng hóa ra Tiziano không nói được một từ tiếng Anh nào. Đó không phải là vấn đề - vợ của anh ấy và đối tác kinh doanh Elena, người đã đóng vai trò là lực lượng tổ chức đằng sau niềm đam mê của Tiziano trong nhiều thập kỷ, háo hức nắm bắt cơ hội kể cho chúng tôi nghe câu chuyện về thương hiệu.

Tiziano ngồi xuống bên cạnh chúng tôi, vẫn còn mềm vì bị thay đầu gối vào mùa hè. Anh ấy chăm chú lắng nghe (mặc dù có lẽ là trong trạng thái hơi hoang mang) khi Elena nhảy vào đoạn mô tả hoạt hình về cách mọi chuyện bắt đầu.

‘Tiziano lớn lên trong một ngôi làng nhỏ tên là Stallavena. Khu vực này rất nhiều núi và vào buổi sáng sớm, anh ấy đã đi bộ đường dài ngay cả khi còn là một thiếu niên trước khi đi làm.’

Hình ảnh
Hình ảnh

Giống như nhiều người đóng khung có tinh thần tự do, câu chuyện tình lãng mạn đã thu hút trí tưởng tượng của Tiziano. “Liberta,” anh ấy thì thầm với một nụ cười mãn nguyện, phản ánh một cách trìu mến về cảm giác tự do mà chiếc xe đạp của anh ấy đã mang lại cho anh ấy khi còn trẻ.

‘Năm 1973, anh ấy bắt đầu học hàn và cắt ống,” Elena cho biết thêm. Năm 1976, ông thành lập công ty nhỏ của riêng mình, nhưng những lần giao hàng đầu tiên đều là cho các công ty khác.

‘Hồi đó nhiều cửa hàng và nhà phân phối có thương hiệu riêng do các nhà xây dựng địa phương xây dựng. Ở phía bắc của Ý, có hơn 500 thợ đóng khung làm việc theo cách như vậy.’

Tiziano cũng háo hức hình thành bản sắc riêng của mình, vì vậy anh ấy bắt đầu xây dựng các khung hình dưới tên của chính mình. Elena nói: “Đó là sự khởi đầu của xe đạp Zullo.

Một số khung hình đó vẫn còn ở đây trong xưởng trong một không gian giống như một cái gì đó giữa một bảo tàng và một cửa hàng bán bric-a-giằng.

Gọng có kiểu dáng thanh mảnh và cổ điển, gợi ý sớm về phong cách lâu dài cho thương hiệu. Thật vậy, các khung mới nhất của nó trông không quá khác biệt, nhưng công nghệ xung quanh thép đã thay đổi và Tiziano đã tận dụng lợi thế.

Từ một mặt bàn đầy bụi, Tiziano đẩy đi các bản phác thảo và hóa đơn để tiết lộ một chiếc MacBook nguyên sơ. Anh ấy mở nó ra, tiết lộ một chương trình thiết kế hiện đại để tinh chỉnh hình học và thiết kế sơn.

Như bất kỳ nhà xây dựng khung giỏi nào sẽ nói với bạn, một mối hàn không nói lên toàn bộ câu chuyện. Khung mà anh ấy hiện đang làm là một dự án tùy chỉnh cho chủ sở hữu của khách sạn Garda Bike.

Hình ảnh
Hình ảnh

Đó là khung hình sẵn sàng cho cuộc đua nhất của Inqubo, Zullo. Khi nhìn thấy nó, mặc dù bị đau chân, Tiziano vẫn nhảy lên và lao qua phòng để lấy một khung hình.

Anh ấy cầm nó lên, nghiên cứu kỹ lưỡng, như thể đang cố gắng xác định một vết khuyết tật hoặc một mối hàn không hoàn hảo, mặc dù nó hoàn hảo ở trạng thái không sơn. "Inqubo … cơn ác mộng", anh ta nói một cách sắc bén.

Đó là bản dịch theo nghĩa đen của tên, được gán cho nó vì độ phức tạp trong thiết kế của nó. Ống xuống có hình bầu dục ở khớp nối, nhưng hình bầu dục nằm ở các hướng khác nhau ở mỗi đầu ống - được gọi là hình bầu dục hai mặt.

Ống trên cùng có hình giọt nước để tăng thêm độ bền cho mặt bên trong khi ống phía sau sẽ vuông góc khi chúng tiếp cận giá đỡ phía dưới, có nghĩa là hầu như không có ống hình tròn. Đó là một cơn đau đầu vì hàn và mệt mỏi, nhưng là một sản phẩm đẹp.

‘Inqubo có hình dạng rất đặc biệt,’ Elena nói. ‘Nó được làm cho chúng tôi bởi Dedacciai. Những ống này là Dedacciai EOM 16.5, được Tiziano phát triển với chủ sở hữu của Dedacciai cho tay đua người Tây Ban Nha Juan Llaneras, người đã yêu cầu một khung rất cứng và mạnh mẽ. '

Sau khi trải nghiệm với khung đường đua, Tiziano đã chế tạo khung Inqubo để sử dụng trên đường và thực hiện một cách tiếp cận rất nhập vai, khiến người bỏ cuộc, BB và cầu phanh.

Quy trình sản xuất củaZullo’s rất đơn giản nhưng cập nhật. Elena nói: “Chúng tôi hàn và hàn với các vấu. “Chúng tôi không thực hiện bất kỳ hoạt động hàn phi lê nào… tốt, chúng tôi đã không làm trong ít nhất 15 hoặc 20 năm - Tiziano chán ghét điều đó. Đầu tiên, bạn đặt tài liệu và sau đó bạn sắp xếp nó đi.’

Hình ảnh
Hình ảnh

Tiziano lắc đầu khi nhắc đến việc om thịt phi lê. “Sau khi hàn Tig được phát minh cho khung, việc hàn phi lê không còn ý nghĩa gì nữa,” Elena nói thêm.

Mặc dù tình trạng gần như đồ trang sức của xe đạp Zullo, trọng tâm của Tiziano luôn là hiệu suất. Quỹ đạo ban đầu đó được củng cố bởi sự tham gia của Zullo vào thế giới đua xe đạp chuyên nghiệp với tư cách là nhà cung cấp và nhà tài trợ xe đạp.

Phả hệ đua xe

‘Năm 1985, chúng tôi gặp đội đua Hà Lan Nikon-Van Schilt,” Elena nói, khi ngồi bên Tiziano với tách cà phê espresso buổi chiều. ‘Nikon đã rời khỏi hoạt động đạp xe và ông Van Schilt đang tìm kiếm một nhà tài trợ mới.

‘Anh ấy muốn mọi vật dụng của đội đều phải là đồ Ý - không chỉ khung và xe đạp mà còn cả quần áo, giày dép và mọi phụ kiện.”

Do đó Zullo đã trở thành nhà tài trợ của đội mặc dù quy mô có vẻ nhỏ.

Zullo không chỉ là một nhà cung cấp bộ dụng cụ mà còn tích cực tìm kiếm các nhà tài trợ khác và hỗ trợ nhóm. "Họ đã yêu cầu chúng tôi giúp đỡ để bắt đầu", Elena nói.

‘Vào thời kỳ đó có rất nhiều đội rất nhỏ. Rất khó để tìm nhà tài trợ vì không có nhiều tiền để đi xe đạp.

‘Vì vậy, họ đã yêu cầu giúp đỡ tổ chức đội, thậm chí liên hệ với Giro d’Italia, Milano-San Remo và các chủng tộc khác. Năm đầu tiên thật khó khăn. Không ai thích chúng tôi.’

Gánh nặng tài chính cũng nặng nề. "Chúng tôi phải phát 5 chiếc xe đạp cho mỗi tay đua, có 22 tay đua trong đội và một số người trong số họ cũng đang chạy đua xe đạp và đua xe đạp địa hình."

Do đó, Zullo đã mở rộng thành một đội gồm 10 người chế tạo xe đạp, không giống như ngày nay khi Tiziano hoạt động chủ yếu một mình.

Hình ảnh
Hình ảnh

Một vài năm sau khi Zullo bắt đầu hoạt động trong lĩnh vực đua xe đạp chuyên nghiệp, thương hiệu này đã tài trợ cho đội chuyên nghiệp TVM vào năm 1986.

‘TVM [TransVeMij], người đã cung cấp bảo hiểm cho việc vận chuyển, muốn tham gia vào lĩnh vực đạp xe. Chúng tôi bắt đầu tài trợ cho đội vào năm 1986. Năm 1988, Phil Anderson đến với đội và đó thực sự là một bước tiến lớn”, Elena nói.

Anderson đã tạo ra một sự thất vọng vào năm 1981 khi tay vợt trẻ người Úc dẫn đầu tổng thể ở chặng 5 của Tour de France, trở thành người đầu tiên không phải châu Âu mặc áo vàng. Zullo đã đồng hành cùng đội trong suốt phần lớn mùa giải, với tư cách là nhà tài trợ và hỗ trợ thiết bị.

‘Phil là một quý ông thực sự - anh ấy luôn rất lịch sự. Anh ấy là một tấm gương cho tất cả các tay đua và nhân viên.’

Xe đạp Zullo TT của Anderson vẫn đang ở trong xưởng, và Tiziano lấy nó và đưa nó về phía chúng tôi.

‘Đó là từ cuộc đua cuối cùng mà Phil Anderson đã làm, Trofeo Baracchi ở Trento,” Elena nhớ lại. ‘Tôi đã đưa anh ấy trở lại sân bay ở Milano và anh ấy đã đưa nó cho tôi. Anh ấy nói đó là để "luôn nhớ đến anh ấy". Nó rất ngọt ngào. '

Một khung khác bên cạnh chúng tôi được trang trí bằng biểu tượng Zullo và được bao phủ bởi hình ngọn lửa rực rỡ.

Trên thực tế, nó là biểu tượng nhất của ổn định Zullo - một bản sao hoàn hảo của chiếc xe đạp Tour de France năm 1991 của Anderson, mà Zullo vẫn bán với sơn và ống nguyên bản.

Hình ảnh
Hình ảnh

"Chúng tôi tự sơn tất cả", Elena nói. 'Điều đó một phần để đảm bảo chất lượng nhưng cũng vì vậy chúng tôi cung cấp một tác phẩm sơn đặc biệt, độc đáo và chúng tôi cũng cung cấp sơn lên thân cây. Chúng tôi vẽ các khung ngay tại đây, ngoại trừ những khung mà chúng tôi gửi đến Nhật Bản.’

Thật kỳ lạ, Zullo có lịch sử lâu đời với Nhật Bản.

Viễn Đông

‘Khi làm việc với TVM, chúng tôi bắt đầu sử dụng Shimano và chúng tôi là đội đầu tiên sử dụng lẫy chuyển số cần phanh,” Elena nói.

Shimano cho đến lúc đó vẫn là một thứ gì đó của một chương trình phụ đặc biệt, và chính sự dịch chuyển theo chỉ số đòn bẩy đã đẩy Shimano lên vị trí dẫn đầu thị trường.

‘Mỗi buổi tối, các nhân viên Nhật Bản từ Shimano đã tháo rời tất cả các mảnh nhỏ trên đòn bẩy và gửi hàng km fax đến Nhật Bản.

‘Trong Giro và Tour, tất cả các đội khác đều rất tò mò về cách nó hoạt động. Một trong những chiếc xe đạp Zullo vẫn còn trong bảo tàng Shimano ở Nhật Bản.’

Sự tán tỉnh củaZullo với thế giới đua xe đạp chuyên nghiệp cuối cùng cũng tan thành mây khói khi các lợi ích lớn hơn của công ty lấn sân.

Hình ảnh
Hình ảnh

Năm 1993, công ty xe đạp Hà Lan Gazelle đến với TVM và bơm vào con số bảy con số đã trở thành tiêu chuẩn trong những năm gần đây.

Mặc dù bị gạt sang một bên, cả Elena và Tiziano đều cảm thấy nhẹ nhõm khi rời khỏi đấu trường chuyên nghiệp.

‘Đua xe là công việc khó khăn và những ngày dài, và rất nhiều thương hiệu xe đạp đối thủ muốn hạ gục chúng tôi,” Elena nói. "Sau ngần ấy năm, tôi có thể nói rằng hợp tác với TVM là một lựa chọn tốt."

Zullo không di chuyển theo thủy triều như nhiều thương hiệu tương tự. "Sau năm 1994, đột nhiên sản xuất của Trung Quốc đến châu Âu và tất cả các công ty lớn đều đến Trung Quốc để sản xuất khung của họ, đầu tiên bằng nhôm và sau đó là carbon," Elena nói.

Zullo đã thử sản xuất carbon, nhưng chưa bao giờ chuyển bất kỳ quy trình nào ra khỏi Ý. Đó là cam kết về tính xác thực đã mang lại những phần thưởng bất ngờ cho thương hiệu ngày hôm nay.

‘Hầu hết các khung của chúng tôi hiện được bán ở Châu Á,” Elena nói. "Chúng tôi gửi khung đến Singapore, Malaysia, Đài Loan và Nhật Bản."

Nhu cầu về thép Ý đích thực ở Viễn Đông đủ để giữ cho sổ đơn đặt hàng của Zullo được lấp đầy và công ty thậm chí đã thuê một nhà phân phối Nhật Bản để xử lý nhu cầu.

Hình ảnh
Hình ảnh

‘Các khung mà chúng tôi gửi đến Nhật Bản không được sơn và được sơn ở đó bởi nhà phân phối của chúng tôi, Maso,” Elena nói.

‘Anh ấy đã từng đóng ở đây. Anh ấy đã làm việc trong nhà máy của chúng tôi từ năm 2004 đến năm 2011 và học cách hàn và sơn.’

Cô ấy lấy một bức ảnh từ mặt bàn, cho thấy Maso đang vẽ khung trong nhà máy của Zullo một thập kỷ trước. "Chúng tôi liên lạc với anh ấy mỗi ngày trên Skype."

Một bức tranh trên tường cho thấy Tiziano và Maso cùng nhau ở Nhật Bản. "Ồ vâng, hai năm trước, Tiziano đã đến Nhật Bản và họ đã thực hiện một chuyến đi dài cùng nhau, thăm rất nhiều nhà xây dựng và cửa hàng xe đạp, cũng như một số điểm du lịch", Elena nói.

Tiziano và Maso cũng đã có chuyến đi đến Portland để tham dự Triển lãm xe đạp thủ công Bắc Mỹ. Cũng tại chương trình đó, Tiziano đã chụp một bức ảnh với Robin Williams, người đang ngồi đầy kiêu hãnh phía trên bàn của anh ấy.

"Anh ấy đã đến thăm gian hàng của chúng tôi và chúng tôi không nhận ra anh ấy", Elena nói với một nụ cười. ‘Anh ấy ăn mặc như một người đi xe đạp bình thường và hỏi giá cả cũng như điều khoản giao hàng, giống như tất cả các du khách.

‘Chỉ sau đó khi anh ấy quay lại, tôi mới nhận ra đó là Robin Williams. Anh ấy thực sự rất tốt. '

Hình ảnh
Hình ảnh

Tiziano vẫn yêu thích cảnh đua xe chuyên nghiệp, mặc dù Zullo bike không còn đội đại diện. “Anh ấy sống vì đạp xe, vì các cuộc đua, vì những người đi xe đạp,” Elena nói một cách say mê.

‘Chúng tôi đến Tirreno-Adriatico, Giro d’Italia, Tour de France và Giải vô địch thế giới nếu họ ở Châu Âu. Tại các cuộc đua, anh ấy nói chuyện với các tay đua và thợ máy.

'Nhiều người hỏi anh ấy rằng liệu chiếc xe đạp họ sử dụng có hình dạng tốt không, khung có cân bằng không, nhưng Tiziano luôn nói rằng sự cân bằng của khung quá xa vì xu hướng thân dài.'

Ngày nay, thương hiệu Zullo là một sự pha trộn đặc biệt: một phần là nhà sản xuất khung cổ điển từ thời vàng son của thép, phần là nhà sản xuất hiện đại của những chiếc xe đạp xứng tầm với cuộc đua.

Đó là sự kết hợp phù hợp với Elena và Tiziano, và họ dường như không bỏ lỡ những ngày hào nhoáng của cuộc đua chuyên nghiệp khi thép là vua và có 10 thợ xây trong xưởng.

‘Khi lớn hơn, chúng tôi luôn phải ở đây và luôn bận rộn - không bao giờ có thể tập trung vào một khung hình.

‘Bây giờ mọi thứ đã yên tĩnh hơn, chúng tôi có thể dành toàn bộ thời gian cho một khung hình, chúng tôi có thể tìm hiểu khách hàng.” Elena mỉm cười.

‘Thỉnh thoảng chúng ta lại đi ăn trưa ngon lành và nói về xe đạp.”

Đề xuất: