Tính khí động học đáp ứng khả năng đi lại trong chiếc Trek Madone hàng đầu mới
Madone có lịch sử lâu đời tại Trek, được giới thiệu trong thời kỳ đỉnh cao của sự thành công trong chuyến lưu diễn của Lance Armstrong và được đặt tên theo chuyến leo núi đào tạo yêu thích của anh ấy. Mặc dù trải qua một thập kỷ thiết kế lại nhiều lần, nhưng loạt phim Madone 9 mới này là bản sửa đổi mạnh mẽ nhất cho đến nay.
Sau khi giới thiệu Emonda siêu nhẹ vào mùa trước, sự tập trung đã trôi đi khỏi tay đua hàng đầu trước đó của Trek và nhiều người suy đoán rằng nó có thể biến mất hoàn toàn khỏi phạm vi. Thay vì tăng cường độ cứng các cần lái và giảm một vài gam trọng lượng, Trek đã xác định lại mục tiêu cho một chiếc xe đạp đua khí động học với sự thoải mái và khả năng xử lý được đánh giá cao ngang với phân tích đường hầm gió.
Thiết kế lại nổi bật nhất so với thiết kế trước đây của Madone là việc bổ sung hệ thống decoupler IsoSpeed, trước đây chỉ được sử dụng với khung Trek Domane cobble-bashing. Hệ thống IsoSpeed sử dụng một ổ trục để cho phép một số chuyển động tự do giữa khối đệm và khối đệm. Ben Coates, Giám đốc sản phẩm của Trek Road, giải thích: “Bạn nhận được toàn bộ sự tuân thủ từ cột ghế của Madone, giải thích:“Chiếc xe đạp aero bị phàn nàn nhiều nhất trên thị trường vào thời điểm hiện tại là Giant Propel có độ lệch khoảng 13mm trong thử nghiệm tiêu chuẩn của ngành với tải trọng 300lb, nhưng Madone mới có độ võng gần 20mm - gần gấp đôi. '
Kỹ thuật rất phức tạp, với một ống bên trong mỏng được giấu kín được gắn vào IsoSpeed để tạo ra độ uốn dẻo hơn ở yên xe, trong khi một ống bên ngoài tạo ra độ cứng và lợi thế khí động học cần thiết cho mục đích đua xe đạp. Madone cũng sử dụng công nghệ độc quyền mới để vượt trội hơn so với các hình dạng ống aero, nhưng vẫn tiếp tục sử dụng dải carbon của Trek’s OCLV.
Khi nói đến màn trình diễn ngược gió, khung hình có rất nhiều thứ để sống. Madone trước đây, mặc dù có các ống thông thường được đánh giá thấp hơn, là một trong những công ty dẫn đầu ngành công nghiệp đường hầm gió. Tuy nhiên, đối với khung này, Trek rõ ràng đã thực hiện một cách tiếp cận thiết kế mạnh mẽ hơn nhưng cũng tích hợp toàn bộ chiếc xe vào một hệ thống khí động học.
‘Đối với chiếc xe đạp này, mọi thứ đều là về sự tích hợp và tại Trek, chúng tôi có thể làm điều đó ở một cấp độ lớn hơn nhiều vì mối liên kết của chúng tôi với Bontrager,” Coates giải thích. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe đạp được trang bị bánh xe Bontrager Aeolus D3 và một thanh và thân tích hợp, và Trek đã sử dụng các thành phần này trong suốt quá trình thiết kế để tối ưu hóa hiệu suất như một gói - đến mức khung chỉ tương thích với mẫu xe này của ghi đông. Chiếc xe đạp đã được thử nghiệm tổng thể và thậm chí với cả chai - chiếc xe đạp đường trường duy nhất được thử nghiệm và thiết kế để sử dụng với hai chai nước. Trek tuyên bố đã thử nghiệm với 140 thiết kế khung và vị trí đặt chai nước khác nhau trước khi giải quyết các vị trí cố định hiện được đặt trên xe đạp để tạo ra lực cản thấp nhất.
Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe đạp đã trải qua các vòng CFD (Động lực học chất lỏng tính toán) và phân tích đường hầm gió, với Trek sử dụng một người lái giả xuyên suốt để mô phỏng chính xác bản chất của việc lái xe trong thế giới thực. Không có gì đáng ngạc nhiên, Trek cho rằng chiếc xe đạp là khí động học nhất trên thị trường, nhưng chỉ ở một số góc nghiêng (góc mà gió đập vào người lái và khung) ngoài 0 ° và 5 °.
Đáng chú ý là Madone không có dây điện lộ ra ở phía trước của xe và chỉ có một dây phanh phía sau dài 5cm duy nhất ở phía sau. Coates giải thích: ‘Các thiết bị bên ngoài của vỏ cáp tiêu chuẩn có thể chịu thêm lực kéo lên tới 40g [khoảng 5 watt ở tốc độ 50 km / h].‘Nếu bạn giấu những dây cáp đó, bạn thực sự giải phóng nó. Mọi thứ đều tập trung vào hiệu suất và tích hợp.’
Phanh, thiết kế riêng của Trek, đều được che chắn khỏi gió. Tuy nhiên, đó là phanh trước, nơi mà kỹ thuật đặc biệt nhất đã được sử dụng. Với phần trên cùng của cơ cấu phanh trước được giấu trong ống đầu, Trek đã phải thiết kế các nắp có thể mở rộng ở hai bên ống đầu để mở ra để phù hợp với quy định của CPSC (Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng) về phạm vi chuyển động của phuộc. Coates giải thích rằng phạm vi di chuyển vượt quá mức bình thường khi cưỡi, nhưng nó sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc cho phép cơ động ở tốc độ thấp.
Trek cũng đầu tư rất nhiều vào các tiêu chí hoạt động khác của xe - đặc biệt là khả năng xử lý. Sử dụng 14 máy đo biến dạng trên toàn khung và ba máy đo gia tốc ba trục, Trek tuyên bố đã định lượng khả năng xử lý và vào cua của Madone theo cách mà các tiêu chuẩn công nghiệp phổ biến hiện nay không đo lường được đầy đủ. Sau khi thử nghiệm với nhiều tùy chọn bố trí khác nhau, Trek tuyên bố rằng các góc của Madone có tất cả các đặc điểm giống như khung Emonda nhẹ của nó và hứa hẹn sẽ dẫn đầu thị trường hàng không khi nói đến khả năng vào cua và xử lý.
Bất chấp tất cả những đổi mới và tính năng khí động học, chiếc xe đạp chỉ có một bóng râm cao hơn trọng lượng tối thiểu UCI và khung 56cm của chúng tôi với đèn chiếu hậu và giá đỡ Garmin nặng chính xác 7kg.
Khung sẽ đi kèm với hai tùy chọn cơ bản về hình học, với H1 cho thiết lập cuộc đua mạnh mẽ và thiết kế H2 thoải mái hơn hướng đến thị trường độ bền nhiều hơn. H1 sẽ được sản xuất hoàn toàn tại nhà máy Trek’s Wisconsin.
Madone đã được Đội đua Trek Factory đưa vào sử dụng và có thể sẽ là chiếc xe được lựa chọn cho Tour de France vào tuần tới. Giá tại Vương quốc Anh đã được xác nhận, với phiên bản Race Shop Limited được trang bị Dura Ace Di2 cao cấp nhất (giống với xe đạp đội Pro) có giá £ 9, 750. Riêng khung sẽ là £ 4, 100 cho thiết kế H1 và £ 3, 350 Đối với H2, sự khác biệt về giá là do H2 được sản xuất ở Viễn Đông và sử dụng sợi carbon 600 series thay vì series 700 cứng hơn. Khung cấp nhập cảnh sẽ có giá £ 4, 500 với các bánh xe cơ khí Shimano Ultegra và Bontrager Paradigm Elite.
Liên hệ: Trek
