Andrew Gilligan đã được bổ nhiệm làm cố vấn vận tải của Boris Johnson - chúng tôi đã nói chuyện với anh ấy về việc đấu tranh vì lý do cho người đi xe đạp
Andrew Gilligan, một nhà báo nổi tiếng với vụ lộ 'hồ sơ tinh ranh' vào năm 2003, đã được bổ nhiệm làm cố vấn giao thông cho tân Thủ tướng Anh Boris Johnson. Đối với những người đi xe đạp, điều này có thể là nguyên nhân để ăn mừng, vì đây là một dấu hiệu rất tốt về sự đầu tư và cân nhắc trong tương lai đối với những người đi xe đạp trên khắp Vương quốc Anh.
Andrew Gilligan giữ chức vụ Ủy viên đua xe đạp từ năm 2013 đến năm 2016, một bài đăng do Boris Johnson tạo ra để thực hiện chuyển đổi đi xe đạp của mình ở London. Kể từ khi Sadiq Khan lên nắm quyền, Gilligan đã lên tiếng chỉ trích sự đình trệ hoàn toàn của các dự án cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp.
Anh ấy đã nói chuyện với Người đi xe đạp vào năm ngoái về giải pháp lý tưởng cho việc đi xe đạp trong đô thị và điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến tương lai của việc đi lại bằng xe đạp, vì vậy, sau đây là nhìn lại phần Hỏi & Đáp của chúng tôi
Người đi xe đạp: Các dự án cơ sở hạ tầng dành cho việc đi xe đạp hầu như bị dừng lại dưới thời Thị trưởng London Sadiq Khan, bạn nghĩ ông ấy đã sai ở đâu?
Andrew Gilligan:Sadiq Khan sẽ phát hiện ra rằng để hoàn thành bất cứ điều gì, và không chỉ về việc đạp xe, bạn phải làm phiền mọi người. Và nếu anh ấy lo lắng về việc làm phiền bất kỳ ai về bất cứ điều gì thì anh ấy sẽ không bao giờ hoàn thành được việc gì.
Cyc: Có vẻ như có nhiều sự ủng hộ cho các chương trình Cycle Superhighway? Bạn nghĩ tại sao Sadiq Khan lại gặp phản ứng dữ dội?
AG:Tất cả những kế hoạch này hầu như sẽ luôn nhận được sự ủng hộ của đa số nhưng chúng sẽ không bao giờ có được sự ủng hộ nhất trí.
Sẽ luôn có một thiểu số người rất lớn, rất lớn, những người thực sự tin rằng cuộc sống của họ sẽ bị hủy hoại vì họ phải đợi 10 phút để tham gia giao thông trên bờ kè.
Vì vậy, điều kiện quan trọng để bất kỳ kế hoạch Siêu xa lộ có ý nghĩa nào xảy ra là giới lãnh đạo chính trị sẵn sàng lắng nghe những phản đối hợp lý, nhưng cuối cùng là lắng nghe đa số thay vì thiểu số và tiến hành kế hoạch.
Vấn đề là nó rất khó và bạn sẽ nhận được rất nhiều email và thư giận dữ.
Cyc: LTDA đã phàn nàn rằng việc phân bổ lại không gian đường là không công bằng đối với các tài xế taxi, bạn đã đứng ở đâu về điều đó?
AG:Đó là một thỏa thuận rất công bằng. Hiện tại, phần lớn không gian trên đường được giao cho những người sử dụng nó kém hiệu quả nhất.
Taxi là một phương tiện sử dụng không gian đường cực kỳ kém hiệu quả. Chúng thậm chí còn tệ hơn ô tô vì ít nhất ô tô luôn đi đâu đó, nhưng taxi thường chỉ chạy vòng quanh để tìm việc làm hoặc quay lại sau khi đưa ai đó đi.
Cyc: Tại sao trước đây chính phủ rất ngại đầu tư vào cơ sở hạ tầng đạp xe và đạp xe?
AG:Tôi nghĩ một phần đó là chuyện thế hệ. Một trong những điều tôi thấy thú vị nhất ở công việc là quan điểm của bạn về việc đạp xe rất đa dạng tùy thuộc vào độ tuổi của bạn.
Đối với bất kỳ ai trên 50 tuổi, một chiếc xe đạp là thứ bạn có nếu bạn không đủ tiền mua ô tô, đó là dấu hiệu của sự thất bại, bạn muốn loại bỏ nó càng sớm càng tốt vì bạn không thể có được cô gái đi xe đạp.
Mua một chiếc xe lớn đẹp là cách bạn nói rằng bạn là một người đàn ông và thành công. Điều đó hoàn toàn khác đối với những người trẻ tuổi.
Hầu hết các bộ trưởng, chắc chắn là các bộ trưởng trong nội các đều lớn tuổi hơn mức trung bình. Sau đó, phần lớn các chính trị gia không đến từ London, điều này không giúp ích được gì.
Cyc: Bạn có hợp tác quan trọng nào từ chính quyền trung ương cho các kế hoạch của Boris không?
AG:DfT [Sở Giao thông Vận tải] Tôi luôn nghĩ rằng hoàn toàn lãng phí thời gian. Để đưa ra một ví dụ - một vài năm trước, chúng tôi muốn họ cho phép chúng tôi TfL [Giao thông vận tải cho London] thực thi làn đường bắt buộc dành cho xe đạp, vì vậy hãy đưa ra mức phạt cho những người lái xe vào làn đường bắt buộc dành cho xe đạp.
Đó là sức mạnh mà chúng tôi đã có trên các làn đường dành cho xe buýt. Luật Giao thông đường bộ năm 2004 có quyền lực như vậy nhưng nó chưa được bắt đầu. Và tất cả những gì đáng lẽ phải làm là một bộ trưởng ký vào một mảnh giấy nói rằng "Tôi bắt đầu quyền lực này" để cho phép chúng tôi thực thi nó.
Chúng tôi đã tranh luận trong nhiều năm và liên tục nói - chúng tôi có thể bắt đầu sức mạnh này để chúng tôi có thể thực thi làn đường dành cho xe đạp giống như cách chúng tôi thực thi làn đường dành cho xe buýt. Và câu trả lời chỉ là không.
Rất may, chúng tôi không phải xử lý chúng cho các dự án có trụ sở tại London. Tôi nghĩ cách duy nhất để đạt được bất cứ điều gì với việc đạp xe là thông qua chính quyền địa phương.
Cyc: Với ý nghĩ đó, tại sao bạn không đạt được những thay đổi sâu rộng hơn?
AG:Kinh nghiệm của tôi trong ba năm là, như bạn biết đấy, TFL chỉ sở hữu 5% đường ở London, nhưng 95% đường còn lại, bao gồm cả những gì chúng tôi nghĩ là đường chính do các quận sở hữu và rất tiếc là phần lớn các quận không thực sự có xe đạp và họ không giỏi lắm.
Trong số 33 quận, có lẽ có 5 hoặc 6 quận thực sự nhận được điều này và sẵn sàng thể hiện vai trò lãnh đạo chính trị cần thiết.
Vì vậy, kết luận của tôi là chúng ta có lẽ không nên lãng phí thời gian của mình với những quận không thực sự quan tâm đến việc đi xe đạp và chúng ta nên tập trung nỗ lực vào những con đường TfL mà chúng tôi đã kiểm soát và một số quận mà chúng tôi thực sự quan tâm đến làm công việc.
Cyc: London có vấn đề gì khác với người đi xe đạp so với phần còn lại của Vương quốc Anh không?
AG:Hệ sinh thái giao thông của London hoàn toàn khác với hầu hết các phần còn lại của đất nước. Ý tôi là hầu như không ai lái xe vào Trung tâm Luân Đôn.
Có 1,3 triệu người đến Trung tâm Luân Đôn mỗi sáng, nhưng chỉ có 59.000 người đến bằng ô tô, chiếm chưa đến 5%. Tuy nhiên, những người đó chiếm được một phần lớn diện tích của London.
Tôi chỉ nghĩ thật điên rồ khi chúng tôi ưu tiên nhóm thiểu số nhỏ bé này hơn những người khác.
Đó là thực tế chính trị của giao thông ở London. Bạn sẽ nhận được rất nhiều lời phàn nàn và rất nhiều tiếng ồn nhưng họ là những nhóm thiểu số nhỏ bé.
Cyc: Giải pháp lý tưởng của bạn dành cho những người đi xe đạp ở London là gì?
AG:Tôi nghĩ rằng chúng ta cần ít giao thông hơn ở trạm dừng trung tâm London, chúng ta cần tăng phí tắc nghẽn. Phí ùn tắc là một công cụ đã được chứng minh để giảm mức độ giao thông và tôi nghĩ chúng ta nên tăng đáng kể đối với ô tô cá nhân nói riêng.
Ý tôi là số lượng người đi lại bằng ô tô ít hơn 5% nhưng bạn hãy nhìn vào ô tô, taxi và xe thuê cá nhân cùng nhau, chúng chiếm 50% lưu lượng giao thông ở Trung tâm Luân Đôn.
Sau đó, tôi sẽ bố trí nhiều làn đường riêng biệt hơn trên các con đường chính, vì rõ ràng sẽ luôn có một lượng xe cộ nhất định.
Tôi sẽ bổ sung thêm bộ lọc các vùng lân cận, bạn vẫn có thể lái xe đến bất kỳ đâu bạn muốn nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn một chút.
Cyc: Điều đó có nghĩa là một cuộc chiến với những người lái xe?
AG:Tôi không tin vào chiến tranh cũng như không tin vào việc cấm lái xe và rõ ràng là có một số người phải lái xe - điều đó không sao cả. Nhưng đa số người dân ở Luân Đôn muốn và sẽ được hưởng lợi từ việc giao thông cơ giới ít hơn.
Không nơi nào ở Nội thành Luân Đôn có hộ gia đình sở hữu ô tô thậm chí là 50%, ngay cả ở Kensington và Chelsea chỉ có 46% hộ gia đình có ô tô.
Đó là hộ gia đình không phải người.
Đi xe đạp: Bạn đã đứng ở đâu trong cuộc tranh luận giữa những người coi cơ sở hạ tầng đạp xe là thiết yếu và những người cho rằng số lượng người đi xe đạp nhiều hơn quan trọng hơn đối với sự an toàn?
AG:Cơ sở hạ tầng tạo ra sự khác biệt lớn cho sự an toàn. Chúng tôi biết làm thế nào mọi người bị giết trên xe đạp. Thông thường, họ bị giết bởi xe tải băng qua đường của họ và đâm vào bên dưới bánh xe của họ.
Điều đó là không thể thực hiện được trên một đường đua riêng biệt. Chúng tôi đã có xu hướng giảm thương vong liên tục khi đi xe đạp ở London một phần do cơ sở hạ tầng này và những thứ khác như tiêu chuẩn an toàn cho xe tải.
Đi xe đạp: Bạn có nghĩ rằng việc tăng cường độ an toàn khi đi xe đạp là vấn đề quan trọng không?
AG:Ý tôi là sự an toàn được nhận thức cũng quan trọng như sự an toàn thực tế, tôi luôn tin vào điều này. Như bạn biết một cách khách quan, đi xe đạp không phải là không an toàn, mà là khá an toàn.
Có một cái gì đó giống như 270 triệu cuộc hành trình chu kỳ ở London vào năm ngoái, trong đó 9 chiếc kết thúc trong cái chết. Con số đó so với năm 1989 là năm cao điểm về thương vong khi đi xe đạp khi có 90 triệu cuộc hành trình đạp xe ở London, trong đó 33 người kết thúc trong cảnh chết chóc.
Nhiều hơn gấp ba lần và bằng một phần ba khối lượng đạp xe. Tỷ lệ thương vong đã được cải thiện đáng kể bằng mọi biện pháp.
Tuy nhiên, mọi người tin rằng đi xe đạp là không an toàn, một phần vì tất cả các trường hợp tử vong do đi xe đạp, v.v. và một phần vì nó không cảm thấy an toàn - khi bạn đi trên đường bằng xe đạp, bạn cảm thấy dễ bị tổn thương.
Lẽ ra, chúng tôi có thể thực hiện các hình thức phân tách linh hoạt hơn bên ngoài các nút giao thông, nơi nhiều tai nạn xảy ra nhất, nhưng tôi muốn chúng tồn tại vĩnh viễn để có thêm cảm giác an toàn và vì vậy không một chính trị gia tương lai nào có thể vào và đưa chúng ra ngoài.
Hoặc ít nhất nếu họ muốn, chúng tôi chắc chắn sẽ nhận thấy.
Cyc: Bạn cảm thấy thế nào về giải pháp kỹ thuật của Siêu xa lộ xe đạp? Có điều gì bạn muốn làm khác đi không?
AG:Tôi nghĩ họ khá tốt. Chúng là thứ tốt nhất được xây dựng ở Anh và chúng đang chở hàng nghìn hàng nghìn người mỗi ngày.
Chiếc Bắc Nam đang vận chuyển 29 một phút vào giờ cao điểm. Chúng tôi chọn các bản nhạc hai chiều vì nó chiếm ít không gian hơn. Đó không phải là tiêu chuẩn ở các thành phố khác.
Nếu bạn đến một nơi nào đó như Hà Lan, bạn có nhiều khả năng nhìn thấy hai đường ray đơn hướng hơn là đường dẫn hai hướng. Chúng tôi chọn các bản nhạc hai chiều vì chúng sẽ chiếm ít dung lượng hơn.
Bạn có thể thoát khỏi việc loại bỏ một trong bốn làn đường giao thông trên Kè. Nếu bạn muốn các đường đi theo hướng đơn lẻ, chúng tôi sẽ phải xóa hai trong số bốn đường đi.
Tôi nghĩ rằng họ hoạt động khá tốt và tôi nghĩ hầu hết những người đi xe đạp đều hài lòng, thực sự rất vui với cách họ đang làm việc.
Cyc: Bạn cảm thấy thế nào về các giải pháp sáng tạo hơn cho làn đường dành cho xe đạp, chẳng hạn như kế hoạch xây dựng đường trên cao cho xe đạp?
AG:Uầy, cục mịch. Đó là chướng ngại của cuộc đời tôi, ý tôi là hầu hết các tuần, chúng tôi liên tục bị những người này tiếp cận với những âm mưu vô lý.
Sau đó, trò lố bịch nhất là kế hoạch của họ cho đường dành cho xe đạp trên cao phía trên các tuyến đường sắt. Sau đó, có một làn đường khác dành cho làn đường dành cho xe đạp được đề xuất trong các đường hầm dưới lòng đất không được sử dụng.
Tôi nhớ mình đã nói - những đường hầm ngầm không sử dụng này ở đâu và bạn sẽ xuống bằng cách nào vì hầu hết các ga này chỉ có thang cuốn hoặc thang máy đi lên? Điều đó đã kết thúc điều đó.
Tiêu đề trong Tiêu chuẩn buổi tối là tốt nhưng nó hoàn toàn không thực tế, nó sẽ tốn từng xu chúng tôi có cho ba dặm lộ trình.
Sau đó, một cuộc thực hành kiến trúc đến với một số kế hoạch cho một con đường dành cho xe đạp trên cao phía trên đường ray vào Phố Liverpool và tôi đã nói với họ - điều gì sẽ xảy ra khi bạn gặp một cây cầu? Bạn có đóng đường sắt để xây dựng những thứ này không? Bạn làm gì với tất cả hành khách đường sắt?
Còn tất cả những người sống bên cạnh tuyến đường này, những người sẽ phàn nàn rất đúng rằng ánh sáng của họ đã bị loại bỏ bởi một đường sắt hai tầng thì sao? Nhân tiện, nó sẽ có giá 900 triệu bảng.
Không có giải pháp kỳ diệu nào, có những giải pháp đơn giản đủ dễ để mọi người ủng hộ nhưng bạn chỉ cần có quả bóng để thực hiện chúng.
Cyc: Bạn hiện đang làm việc cho Sunday Times, bạn giải thích gì về sự tiêu cực đến từ nhiều tờ báo quốc gia đối với việc đi xe đạp khi rất nhiều nhân viên phải ở thành phố và có thể là người đi xe đạp?
AG:Bạn phải nhớ rằng các tờ báo không được viết vì lợi ích của nhân viên mà vì lợi ích của độc giả, và trong trường hợp của Thư thì đó là những điều cũ rích trong vùng nông thôn ghét người đi xe đạp.
Lý do các tờ báo thường đưa tin về việc đi xe đạp hoàn toàn là chiêu trò kích động. Bạn làm gì đó với việc đạp xe và ngay lập tức bạn nhận được hàng nghìn bình luận và mọi việc diễn ra như vậy. Nó thực sự kỳ lạ.
Tôi không biết tại sao nó lại thu hút những niềm đam mê như vậy, tôi thực sự không biết. Có lẽ vì nó tương đối mới nên tôi không biết.
Cyc: Những người đi xe đạp dường như nhận được rất nhiều thù hận, đặc biệt là ở các thành phố, bạn đã thấy giải pháp nào để giải quyết vấn đề này?
AG:Chà, mọi người cứ nói rằng bạn nên làm nhiều hơn để cải thiện hành vi của người đi xe đạp nhưng tôi không chịu trách nhiệm về hành vi của người đi xe đạp.
Chúng tôi đã làm rất nhiều thứ để cải thiện hành vi, chúng tôi đã thực hiện một việc gọi là hoạt động trên đường an toàn, đặt các cảnh sát bên lề đường để ngăn chặn những người đi xe thiếu trách nhiệm và lái xe thiếu trách nhiệm, đó là một hoạt động công bằng nhằm mục đích tất cả người đi đường.
Nhưng tôi không ủng hộ lập luận này rằng tất cả những người đi xe đạp phải có bảo hiểm và đội mũ bảo hiểm và kính cận cao và sau đó mọi người sẽ yêu thích chúng. Điều đó hoàn toàn không đúng.
Mọi người quyết định rằng họ không muốn đạp xe thì họ tìm lý do để phản đối việc đó. Sau đó, đôi khi họ chỉ bịa ra lý do.
Tôi không nói người đi xe đạp luôn là những người có đức tính tốt, nhưng họ không bỏ qua bất kỳ ô nhiễm nào (họ không chịu trách nhiệm về việc gia tăng ô nhiễm như nhiều đối thủ của họ nói - đó chỉ là một lời nói dối).
Chúng không tạo ra nhiều tắc nghẽn nếu có và chúng không phải là nguy cơ về an toàn. Đôi khi người đi xe đạp báo động mọi người bằng cách đi trên vỉa hè hoặc thứ gì đó nhưng số người chết vì người đi xe đạp ở London trung bình lên đến khoảng 1 hoặc 0,5 một năm.
Tôi tin rằng số người chết vì ô tô ở London là khoảng 100-200 người mỗi năm. Đó là một lập luận ngớ ngẩn.
Chúng tôi từng nhận được rất nhiều thư gửi tới Tòa thị chính phàn nàn về hành vi của người đi xe đạp và hầu như không có thư nào phàn nàn về hành vi của người lái xe mặc dù hành vi này nguy hiểm hơn nhiều.
Cyc: Bạn có bị sốc trước những tuyên bố rằng làn đường dành cho xe đạp đã làm gia tăng tắc nghẽn và ô nhiễm ở London không?
AG:Về cơ bản, đó là một trong những điều bạn nhận được. Mọi người bịa đặt, họ nói dối. Ý tôi là hoặc họ nói dối hoặc họ chỉ tưởng tượng ra những thứ. Các tuyến đường cao tốc thường bị đổ lỗi cho tất cả tình trạng tắc nghẽn ở Trung tâm Luân Đôn, điều này thật nực cười.
Ý tôi là 15, 000 dặm đường ở Trung tâm Luân Đôn, trong đó có 12 làn đường dành cho xe đạp [nó].
Cyc: Nếu không đi xe đạp, còn câu trả lời nào khác cho tương lai tắc nghẽn của London?
AG:Tôi không hoàn toàn chắc chắn rằng các dự án cơ sở hạ tầng lớn mà các chính trị gia nói đến có thực sự hoạt động tốt hay không, tôi nghĩ bạn cần rất nhiều dự án nhỏ.
Ngay cả Crossrail - Ngài Peter Hendy [cựu giám đốc TfL] đã nói rằng nó sẽ gần như đầy đủ kể từ thời điểm nó mở cửa và vấn đề với cơ sở hạ tầng lớn cho dù là đường sắt mới hoặc đường mới là giao thông mở rộng để lấp đầy không gian có sẵn và tôi nghĩ điều đó cũng đúng với phương tiện giao thông công cộng.
Vì vậy, chúng tôi sẽ chi rất nhiều tiền để xây dựng một tuyến đường sắt mới nhưng nó sẽ không giải quyết được vấn đề, nó sẽ không làm giảm nhu cầu.
Chúng ta cần bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc hơn về không chỉ cách chúng ta tăng nguồn cung mà còn cách chúng ta giảm nguồn cung.
Điều đó có nghĩa là không xây thêm siêu thị ngoài thị trấn và không xây thêm bệnh viện NHS cách xa bất cứ nơi nào.
Tôi không tin rằng câu trả lời cho các vấn đề giao thông của London là một loạt các tuyến đường sắt mới hoặc các liên kết giao thông.
Tôi nghĩ câu trả lời thực sự là đi xe đạp.
