Chúng tôi thử nghiệm ba chiếc xe đạp trải sỏi trên các con đường của Roubaix: Professional Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Một 'rạp xiếc' được đua bởi 'động vật' được dàn dựng bởi 'những kẻ tàn bạo' và được chăm sóc bởi 'những kẻ kết tội', Paris-Roubaix đã được gọi mọi thứ từ Địa ngục của phương Bắc và Nữ hoàng Kinh điển là 'nhảm nhí' (chúng tôi có Bernard Hinault để cảm ơn vì điều đó).
Đó là một quãng đường dài 260 km tàn bạo bắt đầu từ Compiegne, cách Paris 80 km về phía bắc, với tốc độ mà cố Wouter Weylandt mô tả là 'một chặng nước rút trong một chuyến tham quan lớn', băng qua những con đường nông nghiệp hằn lún của miền bắc nước Pháp trước khi cuộn vào một trận đấu làm vua, thường xuyên làm tan nát trái tim một nửa vòng đua của Velodrome Andre-Petrieux.
Nếu có một cuộc đua xe đạp tương đương với Grand National, thì đó là Paris-Roubaix. Mỗi năm có xương đòn gãy, cổ tay gãy, xương bánh chè bị vỡ và năm 1998 Johan Museeuw suýt phải cắt cụt chân, vì vậy các tay đua và nhà sản xuất đã nỗ lực hết sức để làm dịu đi sự man rợ bằng những sửa đổi ngẫu hứng và các thành phần được thiết kế đặc biệt, tạo ra thuật ngữ 'xe đạp sỏi'.
Đã có vành gỗ, nan hoa, giấy nhám trên lồng chai, tay lái bọc xốp, ống yên xe 60 °, giảm chấn đàn hồi … danh sách tiếp tục.
Sự đổi mới đã đạt đến đỉnh cao vào những năm 1990 khi tất cả các công nghệ hệ thống treo đều được giới thiệu, nhưng những chiếc xe đạp đó thường không phân phối được - hoặc hoàn toàn không thành công - và nếu không có một hoặc hai ví dụ thử nghiệm, các đội dường như hài lòng để tiếp tục hoạt động bình thường trên xe đạp với lốp rộng hơn, thanh băng kép và bánh răng tỷ số gần.
Với sự ra đời của carbon, mọi thứ nhanh chóng bùng lên trong các cọc xe đạp bằng đá cuội khi Special giới thiệu 'Zertz chèn' Roubaix vào năm 2004, sau đó Trek từ chối thử thách với Madone SPA giảm chấn đàn hồi tương tự (Lợi thế Hiệu suất Hệ thống treo) một năm sau.
Nhưng trong khi Roubaix tiếp tục phát triển, SPA chưa bao giờ đi vào sản xuất. Trong một thời gian, Cervélo R3 đã chứng minh rằng tất cả những gì bạn cần để giành chiến thắng ở Paris-Roubaix là kỹ thuật carbon thông minh, nhưng cuối cùng Trek đã tham gia lại nhóm vào năm 2012 và bắt đầu tất cả một lần nữa với Domane, có khung gầm giảm chấn phía sau đã giúp đưa Fabian Cancellara đến Strade Chiến thắng Bianche trong chuyến đi chơi chính thức đầu tiên, sau đó chinh phục Roubaix và Flanders một năm sau đó.
Cuộc chạy đua vũ trang đã trở lại.
Ngày nay có một loạt các loại xe đạp có thể tự gọi mình là loại dành riêng cho đá cuội, hoặc ít nhất, là loại chuyên nghiệp: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, để đặt tên cho một ít.
Tuy nhiên, có ba chiếc xe đạp nổi bật với chúng tôi, mỗi chiếc vì những lý do rất khác nhau. Vì vậy, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ đưa chúng vào thử nghiệm, và còn nơi nào tốt hơn để làm điều đó ngoài ngôi nhà tâm linh của chúng? Mang theo những viên sỏi.
Đi cùng tôi trong chuyến đi hôm nay là Rob và Sam, cả hai đều là nhân viên Đạp xe, và được buộc trên nóc chiếc Peugeot 2008 đã mượn của chúng tôi là một chiếc Professional Roubaix Pro Di2, một đĩa Trek Domane SLR 7 và một đĩa Hi-Mod Cannondale Synapse Đội ngũ.
Rob lý do để chọn Domane khá đơn giản: anh ấy đã lái chiếc nguyên bản trong giải thể thao Paris-Roubaix vào năm 2013 và muốn xem phiên bản mới này so sánh như thế nào.
Rob nhớ lại cách anh ấy nhìn thấy Cancellara ở cuối cuộc đua chuyên nghiệp cùng năm đó: Hai người so tài thực sự phải bế anh ấy lên ghế.
Anh ấy trông đúng là đã chết sau đôi mắt. Một người nào đó cuối cùng đã lấy hết can đảm để hỏi anh ấy cảm thấy như thế nào, và anh ấy chỉ trả lời, "Tôi là fing fed." Sau đó, họ mang anh ta đi. '
Cancellara vừa vô địch Paris-Roubaix lần thứ ba, trước đó là chiến thắng trong Tour of Flanders trước đó một tuần.
Không có gì ngạc nhiên khi anh ấy được hoàn thành một cách hoàng gia, nhưng người ta không thể không tự hỏi anh ấy sẽ phải chịu đựng thêm bao nhiêu nếu không có Domane bên dưới - và có lẽ anh ấy sẽ cảm thấy tốt hơn bao nhiêu sau đó nếu anh ấy được ở trên lặp lại, hiện tự hào có giảm xóc IsoSpeed của Trek trước và sau, cũng như phanh đĩa.
Cả Professional Roubaix của tôi và Sam's Cannondale Synapse đều có thể tự hào về phả hệ chiến thắng tương tự, mặc dù tôi không thể không nhắc Sam về những gì nó nói trên ống hàng đầu của tôi: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', tham khảo với số chiến thắng mà gia đình Roubaix đã đạt được trong cuộc đua cùng tên. Sam phản pháo lại rằng mô hình Roubaix mới này chưa thực sự giành được bất cứ điều gì, nhưng vẫn còn, sẽ là một kẻ ngu ngốc nếu đặt cược vào nó trong mùa giải này.
Professional đã đại tu hoàn toàn chiếc xe đạp. Đã qua đi (gần như) là các hạt chèn Zertz, chất đàn hồi nằm trong các lỗ khác nhau trên giá đỡ và chân nĩa, điều này làm rất ít bởi tất cả các tài khoản (người ta nói rằng chính các lỗ đó đã bổ sung sự tuân thủ - chất đàn hồi chỉ ở đó để ngăn chặn người tiêu dùng thích thú với ý tưởng nhìn thấy ánh sáng ban ngày qua ống của họ).
Thay vào đó, Expert đã giới thiệu Future Shock, một hộp mực bung nằm giữa đỉnh của ống đầu và mặt dưới của thân, cung cấp hành trình dọc 20mm, trong khi ở phía sau là cột yên CG-R, bổ sung với khả năng uốn cong ngoằn ngoèo và chèn Zertz để cho phép nó uốn cong theo đường kính 18mm đã được công bố.
Nó cũng dài, cần phải có khung nhỏ gọn và cột được kẹp chặt bên dưới ống trên cùng, một lần nữa để tạo sự thoải mái. Điều thú vị cần lưu ý là nếu không có Cú sốc tương lai (189g), đây là khung nhẹ nhất từ trước đến nay của Special với trọng lượng 700g đã được tuyên bố.
Được xếp chồng lên nhau so với Domane và Roubaix, Synapse trông rất truyền thống và không bị rạn nứt một cách đáng lo ngại. Nhưng Sam có lý do để chọn nó ngoài dòng chữ chrome mát mẻ những năm 1980 của nó.
Vội vàng
Chỉ trong vài giây, toàn bộ lực chói tai của những viên đá cuội sẽ đổ dồn vào chúng tôi và tôi có thể thấy Domane thực sự bắt đầu sự sống dưới sức nặng của Rob.
Nhìn từ bên cạnh, toàn bộ phần đuôi xe có vẻ như đang uốn cong, nhưng nhìn kỹ hơn thì đó thực sự là một ảo ảnh. Điều duy nhất bị uốn cong là nửa sau của ống ghế IsoSpeed bị chia đôi.
Trek cũng đã áp dụng khái niệm IsoSpeed của mình lên phía trước, với bộ điều khiển phuộc có chỗ để linh hoạt trong ống đầu nhờ ghế chịu lực vát, nhưng nó không quên về việc điều chỉnh hệ thống IsoSpeed phía sau.
Trong khi trước khi xác định trước lượng flex, Domane mới có tính năng điều chỉnh - và cao hơn - flex.
Một thanh trượt trong ống yên có thể thay đổi vị trí lên hoặc xuống - lên cho phía sau cứng hơn, xuống để phù hợp hơn.
Rob đã sử dụng từ "full boing", và điều đó thể hiện rất nhiều điều khiến anh ấy thích thú.
‘Tôi hầu như không thể cảm nhận được điều gì ở phía sau của mình,’ anh ấy nói mà không hề có một chút mơ hồ của cậu học sinh.
Sam cũng có tâm trạng tương tự như một cậu học sinh, và sự lựa chọn xe đạp của anh ấy đang bộc lộ chính nó. Được xây dựng như một người Bỉ, anh ấy quyết định chấp nhận một cú đánh có thể xảy ra để đổi lấy một cỗ máy nhanh, nhẹ, và như thể để chứng minh quan điểm của mình, anh ấy di chuyển khỏi vương miện của con đường - điều mà đánh giá bằng các vệt dầu đã khẳng định nhiều hơn chiếc xe kỳ quặc nằm dưới gầm - húc vào bờ vai đầy bùn lầy và lao qua Rob bằng một tiếng hét mà người ta chỉ có thể cho là 'đồ tồi tệ', nhưng trời đang có gió.
Tôi đuổi theo và Roubaix trả lại rất nhiều. Mọi thứ về tôi đang ầm ầm, một trong những chai rượu của tôi bay ra khỏi lồng của nó nhưng phần thân trên, cánh tay và bàn tay của tôi lại cảm thấy tương đối khó khăn bởi những trò đùa nghịch bên dưới.
Anh hùng và nhân vật phản diện
Trong khi Domane đeo công nghệ của nó trên tay áo của nó, Synapse’s diễn ra dưới lớp sơn và bằng một số hình dạng ống thú vị.
Có một lỗ rỗng ở chân ống ghế, và các thanh này uốn cong và xoắn theo thiết kế của Cannondale gọi là LƯU (Loại bỏ Rung động Chủ động Synapse).
Ống trên cùng dốc đáng kể so với người anh em nặng nề hơn của nó, SuperSix Evo, có nghĩa là có một lượng lớn cọc yên nhô ra để tạo độ uốn. Tuy nhiên, điều quan trọng là cột an toàn đó có đường kính 25,4 mm, hẹp hơn nhiều so với các cột 27,2 mm hoặc 31,6 mm trang trí cho hầu hết các xe đạp.
Cannondale cho biết các sợi carbon trong yên xe xoắn theo hình xoắn ốc, có nghĩa là mỗi sợi dài hơn so với khi nó chỉ chạy thẳng, và do đó các dao động phải truyền một đường dài hơn vào khung, làm tiêu hao nhiều năng lượng trước khi nó đến tay người lái.
Với sự tiến bộ liên tục của Sam, có vẻ như các nhà thiết kế của Synapse đã làm được một công việc tốt. Phần đá cuội mà chúng tôi đang tham gia - chính thức được gọi là Beuvry-La-Foret nhưng được người dân địa phương gọi là Marc Madiot sau nhà vô địch kép Paris-Roubaix - chỉ mới được khai quật gần đây, sau đó được mở rộng, bởi les forcats du pavé, 'các tù nhân của đường ', những người sửa chữa đá cuội và săn tìm những đoạn đường mới mỗi năm.
Nhờ công của những người bị kết án, Secteur Marc Madiot giờ đây có độ khó 3/5 sao, khu vực 1,4 km với một bằng phẳng giả và một số khúc cua nông, mà Synapse đang làm cho trông dễ dàng.
Đây là chiếc xe đạp nhẹ nhất ở đây nên không có gì ngạc nhiên khi đi lên một chút, nhưng nó có vẻ dễ dàng bám đường khi Sam đẩy một bánh răng khổng lồ qua các góc cua thật đáng ngạc nhiên. Nó trông giống như một chiếc xe đạp đua khá bình thường, nhưng nó trông hoàn hảo như ở nhà ở đây.
Những viên sỏi cuối cùng cũng nhường chỗ cho đường băng phẳng phiu, tạo cơ hội để thở và lấy hàng. Theo Sam, Synapse sở hữu một phần lớn yếu tố là do lốp không săm Schwalbe Pro One.
Cả Roubaix và Rob’s Domane của tôi đều có bánh xe không săm tương thích, nhưng chỉ Synapse mới đi kèm với lốp không săm. Sam cũng đã từng lái những con đường này trên một bộ Continental GP4000 II bằng sắt và tin rằng sự so sánh không săm giống như 'đêm và ngày'.
"Lốp xe có kích thước 28mm nhưng chúng đã lớn hơn nhiều do bánh xe rộng", anh ấy nói. Rob gợi ý rằng lốp Bontrager R3 32mm của anh ấy sẽ mang lại cho anh ấy mức độ thoải mái và độ bám đường tương tự, nhưng anh ấy thừa nhận rằng trên lớp nhựa đường mịn, chúng cảm thấy hơi chậm chạp.
Áp suất lốp chắc chắn đang phát huy tác dụng ở đây - cả hai đều đang chạy dưới 80psi, nhưng sự khác biệt là Schwalbes hẹp hơn và nhẹ hơn nhiều so với Bontrager, nhưng tôi vẫn có thể chạy chúng ở mức thấp như thế này mà không cần lo lắng về sự cố -flatting ', Sam nói thêm.
Trên một chiếc xe đạp khác, tôi có thể ghen tị, nhưng khi chúng tôi tiến tới đỉnh cao của chuyến đi, Rãnh Arenberg, Roubaix một lần nữa chứng minh đó không chỉ là một lớp sơn bóng bẩy.
Cái lớn
Với năm sao và dài 2,4 km, Arenberg là một kẻ thù đáng gờm. Có thể hơi dài khi nói những người chiến thắng của Paris-Roubaix được quyết định ở đây, nhưng những ứng cử viên chắc chắn đã được xác định.
Mặc dù vì lý do an toàn, chúng tôi đã đồng ý rằng chúng tôi sẽ không đua nhau hôm nay, nhưng có vẻ như tôi không hy sinh gì để đi đến chỗ đầy đủ của Arenberg, vì vậy tôi đã cắn viên đạn và đánh rơi.
Mọi thứ bắt đầu lạch cạch và mắt tôi giống như một cặp kính đùa với lò xo, nhưng khi tôi qua cơn sốc, sẽ có một khoảnh khắc huy hoàng, nơi tôi có thể cảm thấy Roubaix lướt qua đỉnh của những viên sỏi như một diễn viên ba lê trên một trang web xây dựng.
Phần đuôi xe đã đi vào chính nó và tôi có thể cảm thấy nó di chuyển theo cách tương tự như Domane, và trong khi Cú sốc tương lai chạm đáy liên tục, tay tôi cảm thấy đủ vững chắc trên các thanh mà tôi có thể để mở ngón tay để thay đổi bánh răng.
Các cú đánh trở nên lớn hơn khi tôi giảm tốc độ và cuối cùng, Rob đã hạ gục tôi bằng hai đoạn đường bằng xe đạp và tôi đã đồng hạng hai với Sam.
Khi chúng tôi kéo Rob lên, Rob đang làm trò huýt sáo bình thường điên rồ đó, như thể chẳng có gì, nhưng tôi có thể biết cổ tay của anh ấy đang làm phiền anh ấy. Mặt trước của Domane có vẻ không phù hợp với Roubaix của tôi về cổ phần thoải mái.
Để chắc chắn, Rob và tôi đổi xe đạp và đánh những viên sỏi một lần nữa. Anh ấy thừa nhận rằng phần đầu phía trước của Roubaix dễ tha thứ hơn đáng kể và tôi cố gắng thuyết phục bản thân rằng điều đó khiến tôi trở thành người chiến thắng thực sự.
Nhưng trên chiếc Domane, tôi không thể lắc phần đuôi xe mượt mà đến kinh ngạc. Nó chỉ đơn giản là không có sự so sánh.
Vì lợi ích của sự công bằng, cả hai chúng tôi đều cung cấp xe đạp của mình cho Sam, nhưng anh ấy từ chối. Rõ ràng Synapse là tất cả những gì anh ấy nghĩ là chiếc xe đạp cần thiết cho những chuyến đi như Paris-Roubaix.
‘Nó chỉ nhanh chóng và mạnh mẽ, và với lốp xe, tôi nghĩ rằng nó đủ thoải mái. Tôi không chắc mình có muốn lái nó đến đây hay không nếu tôi sở hữu nó. Bất kể bạn có gì, xe đạp mới sẽ nhanh chóng cũ đi trên đá cuội.’
Đĩa Trek Domane SLR 7, £ 4, 800
Rob’s tóm tắt
‘Tôi đã lái chiếc Domane ban đầu vào năm 2012 trên đường đua thể thao Paris-Roubaix. Chiếc xe đạp đó thật tuyệt vời trên những viên đá cuội, và chiếc xe mới này thậm chí còn tuyệt vời hơn.
'Phía sau có nhiều độ linh hoạt hơn và nó có thể điều chỉnh được, vì vậy bạn có thể làm cho nó cứng hơn khi đi trên đường bình thường. Tuy nhiên, tôi không muốn nó ít hơn so với cài đặt boing tối đa cho Roubaix.
'Di chuột nhẹ để đạp, giống như những người chuyên nghiệp, rất khó, trong khi trên Domane, tôi có thể ngồi và quay một cách vui vẻ. Nếu có nhược điểm là phía sau quá hiệu quả, nó làm nổi bật sự khắc nghiệt của phía trước - nó thoải mái hơn trước nhờ IsoSpeed trong ống đầu, nhưng giảm xóc không cùng hạng với phía sau.
'Mặc dù vậy, trong số tất cả những chiếc xe đạp ở đây, chiếc Domane có ý nghĩa nhất đối với tôi."
Model: Trek Domane SLR 7 Disc
Khung: Domane 600 Series OCLV Carbon
Phuộc: Đĩa Domane Full Carbon, E2, trục qua
Bộ Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Cần số: Shimano R785 Di2 thủy lực
Phanh: Shimano RS805 thủy lực
Chuỗi: Shimano Ultegra, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-32t
Bánh xe: Đĩa sẵn sàng Bontrager Affinity Comp có săm, hợp kim
Lốp: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Ghi-đông: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Thân: Bontrager Pro, hợp kim
Yên: Bontrager Affinity Elite, ray titan
Cột ghế: Cột ghế bằng carbon Bontrager Ride Điều chỉnh
Cân nặng: 8.33kg (size 56cm)
Liên hệ: trek.com
Chuyên dụng Roubaix Pro Di2, £ 6, 000
Tóm tắt của James
‘Hệ thống treo Future Shock có nghĩa là cảm giác đi xe ban đầu rất khác so với bất cứ điều gì tôi đã thử trước đây và bắt đầu, không hoàn toàn theo ý thích của tôi.
'Trên những con đường bằng phẳng, Roubaix cảm thấy phía trước hơi ủy mị. Tuy nhiên, đánh những viên sỏi, tất cả đều có ý nghĩa khi Cú sốc tương lai lọc rung động từ những cú đánh lớn giống như ai đó đã quấn cả hai cánh tay của tôi.
'Nửa sau của chiếc xe đạp ít được tha hơn (mặc dù vẫn tuân thủ hơn một chiếc xe đạp đường trường bình thường), điều này làm cho chiếc xe đạp cảm thấy rời rạc lúc đầu, nhưng tôi đã quen với cảm giác này và rất ngạc nhiên về cách có hiệu lực thì Cú sốc trong tương lai là. '
Model: Chuyên dụng Roubaix Pro Di2
Khung: Cú sốc tương lai Roubaix, trục qua
Phuộc: Đĩa Roubaix, trục qua
Bộ Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Cần số: Shimano R785 Di2 thủy lực
Phanh: Đĩa thủy lực Shimano RS805
Chuỗi: Chuyên Pro 50 / 34t, carbon
Cassette: Shimano Ultegra 11-32t
Mâm: Đĩa Roval CL 32, carbon, không săm
Lốp: Turbo Pro chuyên dụng 26mm
Ghi-đông: S-Works Hover Carbon
Thân: S-Works SL, hợp kim
Cột ghế: CG-R chuyên dụng, carbon
Yên: Chuyên dụng Phenom Expert GT, ray titan
Cân nặng: 7.83kg (size 56cm)
Liên hệ: chuyên.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £ 6, 000
Bản tóm tắt của Sam
‘Synapse cho thấy bạn không cần mánh lới quảng cáo - chỉ cần một dây an toàn uốn cong và lốp không săm. Trước đây, tôi đã lái những viên sỏi này trên lốp có săm 28mm và chất lượng xe tốt hơn rất nhiều khi sử dụng loại không săm.
'Tuy nhiên, bạn không thể lấy bất cứ thứ gì ra khỏi khung hình. Tôi muốn đặt tiền cho những hình dạng ống như là tài sản thực sự của Synapse - đã lái một chiếc không có lốp không săm và với bánh xe hợp kim, chiếc xe đạp vẫn thoải mái hơn nhiều so với tay đua toàn năng của Cannondale, SuperSix.
'Nó không thể cạnh tranh với sự sang trọng của đuôi xe Domane hoặc độ nảy của mặt trước Roubaix, nhưng Synapse nhanh nhẹn và phản ứng nhanh hơn hai chiếc còn lại."
Model: Đội Cannondale Synapse Hi-Mod Disc
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, bản phát hành nhanh
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, bản phát hành nhanh
Bộ Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Cần số: Shimano R785 Di2 thủy lực
Phanh: Shimano R785 thủy lực, rô to 140mm trước / sau
Chuỗi: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-28t
Bánh xe: Đĩa Clincher Carbon Cannondale HollowGram Si
Lốp: Schwalbe Pro One không săm, 28mm
Ghi-đông: Cannondale C1 Siêu nhẹ, hợp kim
Thân: Cannondale C1 Siêu nhẹ, hợp kim
Seatpost: Cannondale Tiết kiệm, carbon
Yên: Máng vải, ray titan
Cân nặng: 7.65kg (size 56cm)
Bikesportsgroup.co.uk
