Xe đạp phanh đĩa sắp ra mắt dày và nhanh, nhưng Đĩa Tarmac Chuyên dụng mới là một trong những điểm khác biệt
Khi Chuyên gia công bố Tarmac mới vào năm ngoái, chiếc xe đạp thực sự không thể có một khởi đầu tốt hơn trong cuộc sống. Trong khoảng thời gian vài tháng, nó đã đưa Vincenzo Nibali đến chiến thắng tại Tour de France và Alberto Contador giành chiến thắng tại Vuelta a Espana. Nhưng yếu tố thay đổi cuộc chơi thực sự, theo chuyên gia, là chiếc xe đạp mà không người chuyên nghiệp nào được phép lái - Đĩa Tarmac.
‘Tarmac luôn là một chiếc xe đạp đua thuần chủng,’ chuyên gia Chris Riekert nói. "Tôi nghĩ rằng khi chúng tôi ra mắt Tarmac Disc vào tháng 5 năm ngoái, chiếc xe đạp đĩa có thể được coi là chiếc xe đạp của những người đam mê câu lạc bộ vì bạn không thể đua nó."
Tuy nhiên, không giống như nhiều thương hiệu khác, Expert không giới hạn phanh đĩa trong dòng sản phẩm độ bền của mình và đã trang bị cho tay đua Grand Tour hàng đầu của mình công nghệ mới. Trải qua ba năm phát triển, công ty đã không cắt bất kỳ góc nào trên Đĩa Tarmac và chỉ bổ sung trọng lượng tối thiểu cho mẫu phanh vành. Phiên bản hoàn chỉnh này chỉ nặng 7,05kg, cao hơn giới hạn trọng lượng tối thiểu UCI. Quan trọng hơn, Expert đã cố gắng làm cho chất lượng chuyến đi và khả năng xử lý giống hệt nhau. Tuy nhiên, để biến điều đó thành hiện thực, nó phải phát minh lại bánh xe. Riekert giải thích: “Một chìa khóa để đưa hệ thống phanh đĩa đến Tarmac là giữ cho các cơ cấu lái ngắn. Suy nghĩ của chúng tôi là các khoảng thời gian ngắn bảo tồn khả năng xử lý sắc bén, sắc bén của Tarmac thông thường. “Đó thực sự là một thử thách. Tất cả các nhà sản xuất sản xuất phanh đĩa hiện nay đều quy định rằng bạn phải có chiều dài trục ít nhất là 420mm để có thể chạy với chiều rộng trục sau 135mm và giữ chuyển số thích hợp. Tuy nhiên, Tarmac có cần trục 408mm ngắn hơn nhiều và việc giữ đó là yếu tố quan trọng để duy trì cảm giác của chiếc xe đạp.’
Để giải quyết vấn đề tiềm ẩn về dây chuyền, Special đã thiết kế một bánh xe hoàn toàn mới. 'Thương hiệu bánh xe của chúng tôi, Roval, đã làm việc trên công nghệ cassette để đưa băng cassette vào bên trong để giữ cho xích thẳng hàng, nhờ đó chúng tôi có thể rút ngắn trục bánh xe 12-16mm trên phạm vi kích thước để giữ cho phần đuôi xe chặt nhất có thể và đảm bảo Riekert nói rằng chiếc xe đạp vẫn xử lý theo cách tương tự như phiên bản phanh vành.
Trong khi trục quay Roval CLX 40 vẫn rộng 135mm (tiêu chuẩn cho trục phanh đĩa, so với 130mm cho trục phanh vành), thì Professional đã thực sự dịch chuyển thân freehub vào bên trong 2,5mm để làm cho dây xích thẳng hơn trong khi sử dụng thời gian ngắn hơn. Nó có nghĩa là vị trí của băng so với dây xích cũng giống như đối với phanh vành Tarmac, nhưng hiện tại chủ sở hữu không được phép sử dụng bộ mâm Roval, đi kèm với khung tiêu chuẩn. Riekert nói: “Chúng tôi thực sự hy vọng rằng nếu Treks, Colnagos và Pinarellos bắt đầu nhận ra điều đó, tất cả chúng ta đều có thể bắt đầu phát triển bánh xe trên quy mô lớn hơn. Chúng ta sẽ phải chờ xem liệu các thương hiệu khác có đi theo sự dẫn đầu của Professional hay không, nhưng với hệ thống phanh đĩa được thiết lập để thử nghiệm vào cuối năm nay, Đĩa Tarmac có thể sẽ được lái bởi một người chiến thắng Tour de France sớm hơn chúng ta nghĩ.
chuyên.com
