Với mỗi bước tiến mới trong công nghệ, có vẻ như xe đạp đường bộ đang dần biến hình thành xe đạp leo núi. Chúng ta có nên lo lắng không?
Nó bắt đầu với phanh đĩa. Cách đây vài năm, một hoặc hai thương hiệu chính thống đã cho ra mắt những chiếc xe đạp đường trường được trang bị đĩa thay vì phanh đĩa, và toàn bộ ngành công nghiệp này đã thu hút sự chú ý mạnh mẽ.
Đối với một số người, đó là một hình thức hy sinh. Những đường nét sạch sẽ, truyền thống của xe đạp đường trường đã bị ám ảnh bởi một đặc điểm chung của - thì thầm nó - xe đạp leo núi. Nhưng mọi chuyện chưa dừng lại ở đó.
Tiếp theo, chúng tôi được thông báo rằng lốp 23mm quá mỏng và chúng tôi nên đi loại 25mm. Không chờ đợi, làm cho 28mm. Giờ đây, các nhà sản xuất xe đạp đường trường tự hào tuyên bố rằng khung của họ có khoảng trống cho lốp xe lên đến 32mm và hơn thế nữa.
Nhờ bổ sung phanh đĩa, một số xe đạp đường trường như Open UP thậm chí có thể sử dụng bánh xe 650b, kích thước truyền thống gắn liền với - bạn đoán nó - xe đạp leo núi.
Tất nhiên, một số trong số những chiếc xe đạp này rơi hẳn vào lĩnh vực 'xe đạp sỏi'. Nhưng khi nói đến xe đạp đường trường thuần túy, công nghệ đã len lỏi theo cùng một cách.
Ví dụ:Hệ thống treo đã len lỏi vào. Trek đã tạo ra một nền tảng mới bằng cách đặt một trục quay vào khung đường Domane của nó để cho phép uốn cong thẳng đứng hơn trong ống ghế để nâng cao sự thoải mái.
Chiến thuật sốc
Pinarello đã tiến một bước xa hơn bằng cách lắp một giảm xóc sau thực tế ở đầu ghế ngồi trên Dogma K8-S của nó và tính năng chính của bản cải tiến năm 2016 của Specalized Roubaix là một bộ giảm xóc dạng cuộn xoắn bên dưới gốc.
Các bộ group-by (chuỗi đơn) hiện hoàn toàn khả thi trên xe đạp đường trường nhờ khả năng cung cấp tỷ lệ cassette rộng hơn nhiều.
Thêm trục qua, lốp không săm, thậm chí cả cột an toàn dạng ống nhỏ giọt, và có vẻ như thứ duy nhất ngăn cách một số xe đạp đường trường hiện đại với người anh em xe đạp leo núi của chúng là một bộ ghi đông phẳng.
Chuyện gì đang xảy ra? Có phải ngành công nghiệp đang tham gia vào một sứ mệnh bí mật để biến những người đi đường trường thành những người đi xe đạp leo núi? Đã đến lúc nói chuyện với những người có kiến thức.
Nó được gọi là tiến bộ
'Tôi không nghĩ có ai trong ngành muốn biến những người đi đường trường thành những người đi xe đạp leo núi, hoặc những chiếc xe đạp địa hình thành xe đạp leo núi cho vấn đề đó,' Gerard Vroomen, đồng sáng lập Cervélo năm 1995 và gần đây là đồng sáng lập của Cervélo cho biết. người sáng lập Xe đạp Mở.
‘Tôi cũng không nghĩ rằng cuộc chiến lớn là ai đã nghĩ ra công nghệ hay cái gì đến từ đâu trong ngành. Hiện tại, điều quan trọng hơn là phải nghĩ về cách phát triển doanh nghiệp và tôi nghĩ điều đó là tích cực vì các công ty đang bắt đầu suy nghĩ về cách họ có thể làm cho việc đi xe đạp trở nên tốt hơn.’
David Ward, giám đốc sản phẩm của Giant Bicycles, nói, Tôi không chắc đâu là gà và đâu là trứng. Các thương hiệu nảy ra ý tưởng và cần các Sơ đồ và Shimanos của thế giới này để làm cho các bộ phận trở nên khả thi hoặc đó là việc các nhà sản xuất linh kiện tạo ra công nghệ mới và các nhà sản xuất muốn sử dụng nó.’
Điều này có thể cho thấy rằng những phát triển này là kết quả của việc các thương hiệu đang tìm cách thúc đẩy doanh số bán hàng bằng cách đơn giản là tìm ra thứ gì đó mới để cung cấp cho khách hàng. Người đi xe đạp đưa nó cho Ron Ritzler, phó chủ tịch phụ trách linh kiện của nhà sản xuất bộ groupset Sram.
“Quan điểm của tôi là trong 20 năm qua với tư cách là một ngành công nghiệp, chúng tôi chỉ cho mọi người rất ít sự lựa chọn,” Ritzler nói. Về cơ bản, chúng tôi đã cung cấp cho mọi người một bản sao của một chiếc xe đạp WorldTour và cho hầu hết người tiêu dùng mà không phù hợp với cách họ đi xe, nơi họ đi và cách họ muốn đi. Đó là công cụ sai.’
Vroomen đồng ý. “Peter Sagan đạp xe đường trường và tôi đạp xe đường trường, nhưng cách chúng tôi đạp xe rất, rất khác. Tôi đang đi một nửa tốc độ và tôi không khó bằng một nửa Peter Sagan. Tôi muốn thoải mái hơn một chút, lốp lớn hơn, bánh răng nhỏ hơn, v.v., vì vậy tôi thực sự muốn một chiếc xe đạp rất khác.
Mơ ước
‘Nhưng cũng có nơi chúng tôi đi xe. Tôi rất thích nếu họ đóng đường cho tôi, nhưng điều đó sẽ không bao giờ xảy ra, vì vậy, bằng cách mở ra các lựa chọn của tôi về nơi tôi có thể đi xe, chẳng hạn như trên sỏi, tôi có thể tìm thấy sự tự do và trải nghiệm đi xe đạp không có xe cộ ', Ritzler nói.
'Bạn đã có được điểm trung bình này, nơi mà một chiếc xe đạp đường trường không thực sự có ý nghĩa vì nó có thể khá khắc nghiệt và khó chịu, lốp quá mỏng và cổ bạn bị đau, nhưng trên một chiếc xe đạp leo núi, bạn sẽ ngồi thẳng, đón nhiều gió và có lẽ không thực sự đi nhanh như vậy. Rõ ràng là có một phân loại giữa việc phải có thứ gì đó phù hợp hơn để đi xe.’
Ritzler cho biết thêm, 'OK, đã có một số thay đổi được thực hiện đối với thiết kế xe đạp đường trường dựa trên hình dạng thoải mái hơn, đầu ống cao hơn một chút và độ hở của lốp rộng hơn để thu hút thị trường rộng lớn hơn, nhưng người sản xuất sản phẩm thông minh sẽ phải nói cần phải có một cách tốt hơn để phục vụ những gì mọi người thực sự muốn làm trên xe đạp. Và chủ yếu đó là về niềm vui.’
Anh ấy tin rằng thái độ của người đi xe đạp trên đường đã thay đổi, và các nhà sản xuất cần phản ánh điều này. ‘Mười năm trước, một chuyến đi theo nhóm chủ yếu liên quan đến việc đánh bại não của nhau, chạy nước rút để tìm biển báo dừng, v.v.
‘Nhưng thái độ của mọi người đã thay đổi. Họ vẫn muốn thực hiện các chuyến đi theo nhóm nhưng họ muốn gặp gỡ những thứ mới, và điều đó có nghĩa là đi trên các địa hình khác nhau và thực hiện các cuộc phiêu lưu mới. Nó hoạt động theo cả hai cách, đó là “xây dựng nó và chúng sẽ đến”, hoặc nhận ra những dấu hiệu ban đầu của một xu hướng và nói: “Này, tôi cần tạo ra thứ gì đó cho chúng.”’
Xe đạp Mongrel
Ritzler gợi ý xu hướng đạp xe thích thú, mạo hiểm hơn đòi hỏi sự phát triển của một loại xe đạp đa địa hình mới. Vroomen rõ ràng đồng tình, nói rằng, Vui vẻ là chìa khóa. Trong cuộc đua tranh lớn luôn là siêu nhỏ, siêu nhỏ so với tổng số người đi xe đạp, phải không?
‘Nó giống như một con số phần trăm số người thực sự đua. Tuy nhiên, vẫn khó thuyết phục mọi người nghĩ rằng nếu đó không phải là điều bạn đang làm thì có lẽ bạn không cần một chiếc xe đạp như vậy.
'Tuy nhiên, hiệu suất là một phần của niềm vui trên xe đạp, vì vậy chúng tôi vẫn cần những chiếc xe đạp mà bạn có thể đi nhanh vì tốc độ rất thú vị và nó cho phép bạn bao phủ nhiều mặt đất hơn, đặc biệt nếu có thể trên nhiều loại xe hơn của địa hình nữa. Đó là tương lai.’
Chắc chắn, nhìn lướt qua dòng sản phẩm của các thương hiệu lớn cho thấy nhiều người trong số họ hiện đang sản xuất xe đạp với đề xuất 'làm được tất cả' - đủ nhanh và kiểu dáng đẹp cho đường đi, nhưng đủ chắc chắn và linh hoạt để đối phó với sỏi hoặc các bề mặt và điều kiện khác.
Nhưng, như Giant’s Ward đã chứng minh, vẫn có thể có một cách để thuyết phục người tiêu dùng. Theo dữ liệu bán hàng, xe đạp đường trường vẫn chưa chết.
‘Chúng tôi đang sử dụng loại xe đạp SUV đó. Tôi nghĩ rằng cuối cùng chúng ta sẽ đạt đến một điểm mà ở đó một chiếc xe đạp sẽ thực sự có khả năng thực hiện nhiều kiểu đạp xe khác nhau, nhưng tôi cũng nghĩ rằng mọi người sẽ luôn muốn mua các sản phẩm cụ thể cho đúng những gì họ muốn.
'Ví dụ: nếu bạn lấy phạm vi của Giant, chúng tôi có TCX, Defy, Propel và TCR, và bạn có thể tranh luận nếu bạn chỉ có Defy [độ bền] thì bạn có thể làm mọi thứ hoặc TCX [cyclocross] cũng sẽ làm được mọi thứ, nhưng thực tế là Propel [đường hàng không] vẫn bán chạy hơn toàn bộ.
'Nó chỉ ra rằng mặc dù có một lượng lớn người muốn "làm mọi thứ" mới nhất, nhưng dường như vẫn có nhiều người cảm thấy rằng họ muốn có một chiếc siêu nhẹ, lột xác, … và xe đạp đua.
‘Dù thực sự đó có phải là thứ phù hợp với họ hay không, thì đó cũng là thứ mà rất nhiều người muốn mua. Nhiều người vẫn chỉ thích bắt chước những gì các tay đua chuyên nghiệp đang sử dụng.’
Ritzler cũng nhanh chóng chỉ ra bình minh của người chạy xe đạp địa hình không nhất thiết phải đánh vần điểm cuối của xe đạp đường trường như chúng ta biết. "Một chiếc xe đạp không thể làm được tất cả", anh ấy nói.
'Bạn vẫn cần một chiếc xe đạp siêu nhanh nếu bạn muốn nghiêm túc với việc đua đường trường, hoặc bạn sẽ cần một chiếc xe đạp địa hình nếu bạn muốn đi và đua băng qua, nhưng nếu bạn đang hỏi tôi, có loại xe đạp nào đang nổi lên ở đâu đó giữa hai loại xe này dành cho “hầu hết mọi người” không?
‘Tôi sẽ nói bây giờ, vâng. Tôi nghĩ rằng ngày càng có nhiều lựa chọn cho những tay đua muốn trải nghiệm một chút mọi thứ.’
‘Chắc chắn, mọi người vẫn cần thuyết phục ở giai đoạn này,” Vroomen nói thêm. ‘Rất khó để phá bỏ những thói quen cũ đó. Mọi người thường sợ phải thực hiện một bước nhảy vọt. Đầu tiên, khách hàng chưa hoàn toàn tin vào điều đó và vẫn muốn chiếc xe đạp của Peter Sagan. Họ vẫn sẽ không thể kéo bánh xe bất kể.
‘Nhưng khi bạn lắp lốp có núm vặn 54mm vào một chiếc xe đạp, nó sẽ không còn giống chiếc xe đạp của Peter Sagan nữa. Thêm vào đó, phải mất một thời gian trước khi các quầy bán đậu tại các công ty lớn cũng muốn đạt được bước nhảy vọt đó. Trong 10 năm qua, việc bán xe đạp đua theo phong cách chuyên nghiệp đã trở thành công việc kinh doanh lớn.’
Vroomen tuy nhiên rất kiên quyết rằng có thể dễ dàng thu hút mọi người khi họ đã thử.
'Khi mọi người thử loại xe đạp mở ra những khả năng mới này của sỏi và thậm chí có thể là một số loại xe đơn lẻ mà vẫn có thể chạy nhanh, tự tin và không nghĩ về xe hơi, thì nói chung là đủ để có được họ quan tâm.
‘Đúng, bạn có thể nói rằng đó hơi giống với xe đạp leo núi, nhưng thực sự đó là về việc chế tạo chiếc xe đạp phù hợp với người tiêu dùng. Mọi người phát ngán vì bị ô tô đâm và có một xu hướng nhất định là tránh xa điều đó và một chiếc xe đạp khác là một phần của điều đó.
‘Họ lại có thể cưỡi ngựa như một đứa trẻ và không quá coi trọng bản thân. Anh ấy nói rằng điều đó phù hợp hơn với thời đại chúng ta đang sống.
Mọi người đều là người chiến thắng
Nhưng còn những tay đua không có ý định đi lạc khỏi đường băng thì sao? Có thực sự cần xe đạp leo núi của họ không?
‘Phanh đĩa có lẽ là ví dụ điển hình nhất,’ Ward nói. "Đó chắc chắn vẫn là một điểm thảo luận lớn nhưng vấn đề là, nếu bạn đang có phanh đáng tin cậy hơn và nó ngày càng gọn gàng và nhẹ hơn, thì tại sao bạn lại không muốn nó trên xe đạp đường trường của mình?"
Có những người cho rằng phanh đĩa đơn giản là không phù hợp với xe đạp đường trường, nhưng Ward tin rằng những lo ngại đó đã được giải quyết.
‘Các thế hệ sản phẩm phanh đĩa mới, Sram eTap Hydro và Dura-Ace mới cho năm 2017, đã rẽ sang một góc từ quan điểm thẩm mỹ. Những ngày của nó là một chiếc calliper xe đạp leo núi được gắn trên một chiếc xe đạp đường trường đã không còn nữa.
‘Giá đỡ phẳng là một phần quan trọng trong số đó và tôi nghĩ rằng điều đó rất tốt cho xe đạp đường trường. Nó chỉ gọn gàng và loại bỏ được những cái bu lông xấu xí, vì vậy tính thẩm mỹ ngày càng trở nên ít vấn đề hơn.’
Việc chấp nhận công nghệ mới luôn là một quá trình chậm chạp đối với tình anh em trên đường. Phần lớn là do di sản phong phú của môn thể thao này - chúng tôi muốn những lợi ích đi kèm với hiệu suất được cải thiện, nhưng chúng tôi cũng muốn một chiếc xe đạp đường trường trông giống như những chiếc xe đạp mà chúng tôi nhớ trong quá khứ.
Lợi ích lâu dài
Tuy nhiên, cuối cùng, Ritzler gợi ý rằng chúng ta sẽ đánh giá cao những thay đổi mà công nghệ thích ứng từ xe đạp leo núi sẽ mang lại cho trải nghiệm đường trường.
‘Đạp xe đối với nhiều người là để đạt được thành tích, và khi bạn mở ra những khả năng mới không chỉ là đua xe, điều đó sẽ khiến rất nhiều tay đua phải hứng thú. Nếu bạn đi và thực hiện một chuyến đi 100 dặm với bạn bè của mình và trở về nhà và tải nó lên Strava, thì đó giống như một thành tựu thật địa ngục.
‘Bạn có thể chọn để đua, nhưng bạn cũng có thể chọn chỉ để vui chơi. Thật không vui khi bị xẹp lốp hoặc thợ sửa xe hoặc phanh gấp và không cảm thấy như bạn đang dừng lại vì mọi thứ không thể làm những gì bạn muốn.
‘Đó là lý do tại sao loại xe đạp mới này tồn tại, để mang đến điều gì đó cho mọi người.’
‘Điều này sẽ lớn hơn đi xe đạp đường bộ như chúng ta biết,’ Vroomen kết luận. “Tôi không thấy nó là một thị trường ngách. Điều đó hoàn toàn thiếu điểm It’s not a niche - nó là một cái niche buster. Đối với tôi, thích hợp là một chiếc xe đạp được thiết kế riêng cho một mục đích rất cụ thể.
‘Đây là một chiếc xe đạp có hầu hết mọi thứ từ một chiếc xe đạp đường trường đến một chiếc xe đạp leo núi cứng cáp, vì vậy nó bao gồm rất nhiều cơ sở. Đó chắc chắn không phải là một thị trường ngách.
‘Nếu chúng ta làm cho việc cưỡi ngựa trở nên thú vị, mọi người sẽ tiếp tục cưỡi và họ sẽ thuyết phục bạn bè của mình cũng đi cưỡi. Chúng tôi không muốn trở thành loại ngành
nơi bộ phận tốt nhất của bộ máy tập thể dục của chúng ta kết thúc dưới gầm giường.
‘Chúng tôi muốn mọi người sử dụng công cụ của chúng tôi và khuyến khích người khác sử dụng nó. Toàn bộ xu hướng là tích cực.’
Một phần của quá trình
Cách các bộ phận của xe đạp leo núi tìm thấy đường vào xe đạp đường …
1. Đĩa và trục qua
Họ đã tỏ ra gây tranh cãi trong giới chuyên nghiệp và vẫn chưa có thỏa thuận về tiêu chuẩn hóa kích thước rôto đĩa hoặc trục thông, nhưng hầu như mọi thương hiệu lớn hiện nay đều có xe đạp đường trường được trang bị đĩa.
2. Đình chỉ
Những chiếc như Pinarello K8s (ở trên) và Professional Roubaix đã bao gồm bộ giảm xóc trên những chiếc xe đạp của họ được thiết kế cho giải Spring Classics, nhưng tất cả đều có những lợi ích.
3. Lốp xe
Ngay sau khi thị trường chấp nhận 25mm (trên 23mm), các trụ mục tiêu lại chuyển sang 28mm. Nó sẽ dừng ở đâu? Đã có nhiều nhà sản xuất tạo ra những chiếc xe đạp có chỗ cho 32mm và hơn thế nữa.
4. Từng người một (1x)
Sram ra mắt đây là một khái niệm off-road, vì việc loại bỏ derailleur phía trước giúp đơn giản hóa bộ groupset ở khu vực dễ bị bám bùn, nhưng với băng cassette tỷ lệ rộng hơn có sẵn, nó đã được chứng minh là phù hợp với những con đường không phức tạp. cưỡi ngựa.
