Bộ bánh xe tiên tiến nhất củaZipp cho đến nay, chiếc 454 NSW, hướng đến sự tự nhiên để giải quyết vấn đề của bánh xe aero và vòng tua máy
Trong quá trình thử nghiệm bánh xe Zipp 454 NSW mới, tôi thường xuyên được hỏi, "Đó có phải là bánh xe cá voi không?"
Nó cho thấy rằng Zipp đã thành công trong việc truyền tải thông điệp về bộ bánh xe mới, với công nghệ bắt nguồn từ vây cá voi. Nhưng liệu đó có phải chỉ là vòng quay tiếp thị?
Chúng tôi đã đề cập đến khái niệm bánh xe hàng không mới nhất của Zipp trong 'Cái nhìn đầu tiên' của chúng tôi (nhấp vào chuyển tiếp sang trang tiếp theo để xem toàn bộ công nghệ), nhưng trong trường hợp bạn bỏ lỡ, đây là bản tóm tắt ngắn gọn: Nhiệm vụ của Zipp đối với 454 NSW không chỉ đơn giản là tạo ra thứ gì đó nhanh hơn bằng cách giảm lực cản, mà là tập trung vào sự ổn định để có khả năng sử dụng cao hơn trong điều kiện gió.
Như vậy, nhà sản xuất tuyên bố 454 NSW không nhanh hơn đáng kể so với 404 NSW hiện tại về lực cản khí, nhưng nó có lực bên thấp hơn đáng kể.
Trong các bài kiểm tra trong đường hầm gió, 454 NSW, ở độ sâu nhất là 58mm, thể hiện một lực bên tương tự như Chân đỡ lửa 303 nông hơn của nó (độ sâu vành 45mm), theo Zipp.
Đề cập đến cá voi liên quan đến các tàu Siêu cánh tạo ra hình dạng vành răng cưa bắt mắt, một nguyên tắc dựa trên các nốt lao trên vây ngực của cá voi lưng gù, cho phép loài động vật khổng lồ này quay trong bán kính hẹp trong nước. Zipp gọi công nghệ lấy cảm hứng từ thiên nhiên là ‘biomimicry’.
Đối đầu
Tôi đã may mắn trong thời gian đi xe 454 NSW cũng có quyền truy cập vào 404 NSW của Zipp để thực hiện một số so sánh đối đầu. Vào cùng ngày, trong cùng một điều kiện, trên cùng một vòng lặp khác nhau xung quanh khu vực địa phương của tôi, dường như không có sự khác biệt rõ ràng về tốc độ của tôi đối với một công suất phát ra.
Đó chính xác là những gì Zipp đã đề xuất. Tuy nhiên, khu vực quê hương của tôi ở Dorset có rất nhiều hàng rào cao với những khoảng trống thường xuyên khiến bạn gặp phải gió giật. Chính tại đây, những chiếc 454 bắt đầu bộc lộ sự vượt trội của mình - có một sự cải tiến đáng chú ý so với 404 về độ ổn định. Đó hầu như không phải là một bài kiểm tra khoa học và tôi không có đồng hồ đo gió để đánh giá xem liệu các cơn gió giật có ngang nhau hay không, nhưng nói chung tôi có thể nói rằng tôi cảm thấy có thể giữ vững đường đi của mình hơn khi lái những chiếc 454 vào một ngày khi tốc độ gió được báo giá. trong khoảng 12-21mph.
Sau đó, tôi bắt tay vào một trại huấn luyện ở Tây Ban Nha, nơi một cơ hội tình cờ khác đã xuất hiện. Thật tình cờ, tôi thấy mình đang đi cùng một người bạn có thân hình và cân nặng tương tự với tôi, và người đó đang đi cùng một nhãn hiệu và kiểu xe đạp, thậm chí xuống cả bộ phân nhóm (Cannondale SuperSix Evo, phanh vành Sram eTap, kể từ bạn đã hỏi). Sự khác biệt đáng kể duy nhất trong các thiết lập tương ứng của chúng tôi là bánh xe - anh ấy đang sử dụng Ksyrium Elite phổ biến của Mavic (tình cờ cũng có trọng lượng rất giống nhau - 1, 550g được công bố là 1,525g của 454 NSW).
Trong một đoạn đường xuống dốc nhanh, trong một lần đi xe, chúng tôi vòng qua một khúc cua và bất ngờ bị gió bên thổi mạnh. Trong vài giây đó, người bạn của tôi đã bị thổi bay khỏi đường dây của anh ấy và tôi cũng chuẩn bị tinh thần cho điều không thể tránh khỏi, nhưng tôi ngạc nhiên là nó không bao giờ thực sự xảy ra. Ít nhất, không phải với sự dữ dội như vậy. Hơn nữa, đối với phần còn lại của dòng dõi đó, có vẻ như anh ta bị quấy rối bởi những điều kiện kinh khủng hơn tôi, bất chấp logic xem xét
những chiếc 454 có độ sâu gần gấp ba lần Ksyrium Elites. Đó là một xác thực ấn tượng trong thế giới thực về khả năng của 454 NSW.
Hiệu suất phanh trong thời gian khô là tuyệt vời. Các khối phanh kêu nhẹ khi chúng cắn vào bề mặt cacbua silicon có kết cấu, mang lại cảm giác tiến bộ, nhất quán và có thể đoán trước được. Từ thử nghiệm của mình, tôi nghĩ chỉ những vành Enve SES mới nhất (cũng với bề mặt phanh đúc và có kết cấu) phù hợp với hiệu suất thời tiết khô ráo của Zipp. Trong điều kiện trời ẩm ướt, tôi có thể nói rằng Enves vẫn có lợi thế, nhưng đó là lợi thế, và tôi cảm thấy hai thương hiệu này đang vượt lên trên các đối thủ có viền carbon của họ bất kể điều kiện thời tiết như thế nào.
Độ cứng và trọng lượng dường như là thứ yếu trong thử nghiệm này, nhưng 454 NSW cũng không bỏ qua những khía cạnh quan trọng này. Zipp đã tạo ra một bánh xe aero nhanh thực sự có thể đối phó thuận lợi trong điều kiện gió mạnh, nhưng nó cũng đủ cứng để cung cấp một cú đấm phong phú trong một cuộc chạy nước rút và với trọng lượng 1, 578g một cặp trên quy mô của chúng tôi, chúng cũng khá tiện dụng khi leo núi.
454 NSW là một siêu phẩm toàn diện. Tôi không khỏi thất vọng một chút khi thiếu khả năng tương thích của lốp không săm, bởi vì theo tôi điều này sẽ chỉ làm tăng thêm hiệu suất của nó, và tất nhiên có một vấn đề nhỏ là bảng giá £ 3, 500 - đó là một khoản phí bảo hiểm của khoảng £ 1, 200 so với 404 NSW - nhưng bạn có thể mua an toàn với hiểu biết rằng bạn sẽ hiếm khi cần để lại những bánh xe này trong ga ra.
