Đây hoàn toàn không phải là derailleur đầu tiên, nhưng nó là công nghệ đầu tiên giới thiệu công nghệ mà tất cả derailleur sử dụng ngày nay
Những người cuồng tín vẫn đang tranh luận gay gắt về việc ai đã phát minh ra derailleur, nhưng những ứng cử viên chính cho danh hiệu này là Jean Loubeyre của Pháp và Edmund Hodgkinson của Vương quốc Anh, vào cuối thế kỷ 19. Mặc dù cả hai thiết kế đều là tiên phong, nhưng chúng đều là những công trình xây dựng đơn giản ít liên quan đến sự phức tạp phức tạp của derailleur hiện đại. Phải mất thêm 50 năm nữa và việc tạo ra Campagnolo Gran Sport để đặt nền móng cho những gì chúng ta vẫn sử dụng ngày nay.
Mike Sweatman, chủ sở hữu bộ sưu tập derailleurs tư nhân lớn nhất thế giới cho biết:‘Simplex derailleurs thống trị cho đến năm 1951.‘Simplex là hoạt động dây chuyền kéo, về cơ bản là một sợi cáp kéo derailleur vào và ra khỏi lò xo. Sau đó, Campy’s Gran Sport đã giới thiệu hành động hình bình hành.’
Về nguyên tắc, Gran Sport cung cấp một cơ chế ít thô hơn để chuyển qua các đĩa xích phía sau, trong đó toàn bộ phần thân của derailleur xoắn thay vì chỉ đơn giản là kéo bánh xe côn vào vị trí bằng dây cáp vuông góc với băng.
Campagnolo, sau đó, khẳng định mình là người sáng tạo ra sự chuyển dịch hiện đại. Nhưng, trên thực tế, nó không hoàn toàn là lần đầu tiên. Hệ thống Nivex ít được biết đến đã thực sự đánh bại Campy tới một thập kỷ, với hình bình hành derailleur vào năm 1938. Tuy nhiên, Nivex được gắn vào xe đạp thông qua một chiếc kẹp trên chainstay, thay vì vặn vào giá treo như Gran Sport đã làm và nó đã đạt được ít thành công về mặt thương mại.
Thử nghiệm củaCampagnolo với hình bình hành là một rủi ro. Động lực đến vào năm 1949 sau khi Fausto Coppi giành chiến thắng ở cả Tour de France và Giro d’Italia bằng cách sử dụng Simplex derailleur, và sự chú ý của người tiêu dùng Ý đã đổ dồn vào công ty sản xuất linh kiện của Pháp đã sản xuất ra chúng.
Truyền thuyết kể rằng Tullio Campagnolo đã tìm cách tạo ra một phiên bản Nivex thân thiện với tay đua, phiên bản này gặp phải vấn đề với sự thay đổi bánh xe trên các khung khác nhau. Bằng cách gắn hệ thống vào giá treo, Campagnolo đã dịch chuyển góc của derailleur 90 ° để giờ đây nó có thể di chuyển ra khỏi đường của bánh xe và cho phép bánh xe rơi ra ngoài, như trường hợp ngày nay.
Gran Sport cũng tự hào có các vít giới hạn đầu tiên để hạn chế chuyển động của derailleur vượt ra ngoài phạm vi của băng cassette. Hệ thống hai dây cáp được sử dụng trong nguyên mẫu có nghĩa là derailleur phải được kéo vào một bánh răng cao hơn hoặc thấp hơn, trong khi phiên bản cuối cùng của Gran Sport sử dụng một lò xo hồi vị để đẩy derailleur chống lại lực căng của dây cáp. Nhìn chung, hệ thống này hoạt động nhanh hơn và chính xác hơn so với các derailleurs cùng thời, và là một thành công cả về mặt thương mại lẫn trong các cuộc đua chuyên nghiệp.
Mãi đến năm 1964, khi tập đoàn khổng lồ SunTour của Nhật phát triển hình bình hành nghiêng, derailleur mới có hình dạng hiện đại. Derailleur của SunTour đã đưa ra một thiết kế theo dõi độ nghiêng của băng cát xét, di chuyển theo cả chiều dọc và chiều ngang.
Đó vẫn là thiết kế mà mọi nhà sản xuất hiện nay đều tuân theo. Tuy nhiên, cuối cùng, Gran Sport là một sự khởi đầu thực sự so với những chiếc derailleurs cùng thời với nó và mọi thứ sau đó đều là sự cải tiến của thiết kế ban đầu đó.
Thay đổi cuộc chơi: Bánh xe CX bản lề
Thay đổi trò chơi: Mavic zap
