Nhà thiết kế chính củaCondor thảo luận về quá khứ, hiện tại và tương lai của chiếc xe đạp, từ vụ hack của người đi lại cho đến màn bạc
Người đi xe đạp: Một ngày điển hình với tư cách là nhà thiết kế chính tại Condor liên quan đến điều gì?
Ben Spurrier: Chà, không thực sự là một ngày điển hình. Có tất cả các thiết kế xe đạp - làm mới xe đạp hiện có hoặc tạo ra những chiếc xe mới. Sau đó, có những thứ như nhóm [JLT-Condor], có nghĩa là tạo thương hiệu mới, bộ dụng cụ mới, xe đạp mới và tất cả đồ họa cho phương tiện của đội, cộng với những thứ nhỏ nhặt như phụ kiện - chúng tôi vừa thực hiện một Ass Saver và nhóm mũ lưỡi trai. Tôi cũng làm rất nhiều xe đạp tùy chỉnh cho mọi người, khoảng 150 chiếc mỗi năm, từ màu sắc đơn giản đến thiết kế riêng. Nó thực sự khác nhau, từ chiếc xe đạp dùng thử một lần được chế tạo cho một anh chàng không có tiền, đến chiếc Ti Condor tùy chỉnh cho người dẫn chương trình truyền hình Jon Snow. Anh ấy quá cao nên chúng tôi phải sử dụng một đoạn ống ngồi cho ống đầu, vì ống đầu tiêu chuẩn không dài như vậy.
Ngay bây giờ, tôi đang làm việc với một khách hàng muốn có một chiếc xe đạp có khớp nối S&S [trong đó khung bắt vít thành hai nửa]. Điều đó sẽ cần bản vẽ toàn bộ khung của tôi và tôi sẽ làm việc trên chiếc xe đạp cùng với giám đốc sản xuất của chúng tôi, người đã liên lạc với nhà máy của chúng tôi ở Ý để chọn ống và đánh giá cấu trúc cụ thể.
Cyc: Còn xe đạp cổ trong dòng Condor - bạn tạo mẫu mới như thế nào và khi nào?
BS: Tôi cho rằng nó giống như bất kỳ quy trình thiết kế nào. Một chiếc xe đạp mới được thúc đẩy bởi nhu cầu - nhu cầu từ khách hàng - và ngay bây giờ cũng có nhu cầu về một chiếc xe đạp sỏi. Chúng tôi đã có hai chiếc xe đạp dành cho người đi xe đạp, một chiếc cao cấp và một chiếc bán chủ yếu như một phương tiện đi lại đa năng. Vì vậy, chúng tôi đang xem xét loại bỏ dần mô hình đó và thay thế bằng một chiếc xe đạp sỏi đa năng. Chúng tôi sẽ cân nhắc kỹ lưỡng và khi chúng tôi đã có ý tưởng hợp lý về cách chúng tôi muốn một chiếc xe đạp để đi và loại tính năng chúng tôi muốn nó có, chúng tôi sẽ nhận được một số mẫu sản xuất tại Ý.
Chúng tôi không có cùng nguồn lực R&D như một người như Chuyên gia, mặc dù chúng tôi sử dụng FEA [Phân tích phần tử hữu hạn]. Ví dụ: khi chúng tôi đang tinh chỉnh một chiếc xe đạp đua carbon, chúng tôi sẽ thực hiện các điều chỉnh dựa trên suy nghĩ của chúng tôi và sau đó là suy nghĩ của nhóm [JLT-Condor]. Những người lớn tuổi như Ed Clancy và Kristian House là những người siêu giàu kinh nghiệm và rất giỏi trong việc phát hiện các sắc thái tinh tế như độ cứng của khung đáy hoặc chất lượng xe. Trên thực tế, đó là cách tạo ra Super Acciaio [xe đạp đua thép của Condor]. Chúng tôi đã đưa nó cho Dan Craven để thử nghiệm và nó phải trải qua 10 lần hóa thân khác nhau trước khi chiếc xe đạp cấp sản xuất được quyết định.
Cyc: Nhà sản xuất nào khiến bạn ấn tượng nhất với thiết kế xe đạp của họ?
BS: Tôi nghĩ rằng có một số điều thú vị đang được thực hiện tại Charge, như sử dụng in 3D. Tôi không nói trong một năm nữa chúng ta sẽ in những chiếc xe đạp mới của mình trong phòng khách, nhưng trong 10 năm nữa, với sự sẵn có ngày càng nhiều của máy in 3D, ai biết được? Ngoài ra, việc phát triển dòng sản phẩm yên xe Vải của Charge cũng rất thú vị. Nó sử dụng một số công nghệ mới thực sự sáng tạo vay mượn từ các ngành công nghiệp khác, nhưng là công nghệ độc quyền của họ trong ngành công nghiệp xe đạp.
Đối với một bộ trang phục tương đối mới có trụ sở tại Vương quốc Anh, điều đó thực sự ấn tượng. Và nếu bạn nghĩ lại cách đây vài năm, chỉ có một số ít những người như Chas Roberts và Dave Yates làm xe đạp ở Anh. Bây giờ bạn đến các buổi trình diễn như Bespoked và có khoảng 250 người, tất cả đều thể hiện kỹ năng thủ công nghiêm túc và tính một mức giá phù hợp cho nó, và điều đó cũng rất ấn tượng. Trong số những người đó, Field Cycles thực sự bị mắc kẹt với tôi, và Wold Cycles. Với Wold, nó không chỉ là về khung - nó còn có một phân khu gọi là Bentley giúp khắc phục các điểm và lỗi bỏ qua cho các nhà xây dựng khung. Các bộ phận mà bạn thường chỉ có thể nhận được ở Vương quốc Anh từ một công ty có tên là Ceeway… nhân tiện, những người này rất tuyệt, nhưng có trang web có niên đại tuyệt vời này, nơi đó thực sự là một loạt các bức ảnh của các trang danh mục cũ!
Cyc: Lịch sử của Condor là bằng thép và bạn vẫn đang quảng cáo nó như một vật liệu cao cấp với các mẫu như Super Acciaio, nhưng bạn có nghĩ rằng nó có thể thực sự hồi sinh trong hàng ngũ chuyên nghiệp không?
BS: Tôi không hiểu tại sao lại không, nhưng vấn đề là, thép tạo nên một phong cách đua cụ thể - thứ tốc độ nhanh trong đó trọng lượng không phải là vấn đề quá lớn, mà là sức mạnh và độ cứng. Vì vậy, điều đó thật tuyệt vời đối với những người như tôi, những người mà đỉnh cao có thể là đua vào tối thứ Ba tại Crystal Palace, nhưng đối với những người mà ý tưởng viết ra một khung carbon năm đại là một viên thuốc đắng khó nuốt. Thép rất chắc chắn và tất cả những vết xước và vết lõm đó làm tăng thêm lịch sử của khung và được đeo như huy hiệu danh dự. Nhưng bạn sẽ gặp khó khăn khi đưa các tay đua WorldTour lên chiếc xe đạp có khung nặng hơn 800g so với khung carbon và lấy thép làm vật liệu xứng đáng và mạnh mẽ.
Cyc: Bạn có nghĩ rằng thị trường và thái độ của các tay đua đã trở nên nghẹt thở vì carbon?
BS: Carbon đã có một chút tên tuổi trong vài năm qua với các khung hình mở, nơi bạn có thể thấy cùng một khung hình với các đồ họa khác nhau được bán với nhiều mức giá khác nhau, vì vậy về khía cạnh đó Tôi nghĩ rằng thị trường đã bão hòa với những chiếc xe đạp đó. Có rất nhiều người trên đường phố không thể phân biệt được sự khác biệt giữa khung khuôn mở £ 500 và khung làm bằng tay trị giá £ 5.000, và tôi nghĩ đó là điều mà những người như chúng tôi khó có thể giao tiếp - đó là khung của chúng tôi không phải là ' Không có khung phục hồi giá rẻ từ Viễn Đông, nhưng khuôn đóng, được làm thủ công thực sự chỉ dành cho chúng tôi. Nhưng đừng hiểu nhầm: có rất nhiều khung khuôn hở ngoài kia tốt như khuôn kín cao cấp. Người tiêu dùng khó có thể biết được sự khác biệt và gần đây họ đã phải đối mặt với sự thất bại của carbon.
Cyc: Bạn thấy ai là người đóng góp tốt cho carbon?
BS: BMC đã đạt được những bước tiến lớn trong sản xuất carbon với những chiếc xe đạp như Impec do robot chế tạo. Thực sự có hai đầu đối với quy mô. Ngày nay có rất nhiều hoạt động tiếp thị dành cho xe đạp, nhưng thật sai lầm khi nói rằng ngành công nghiệp này không được thúc đẩy bằng công nghệ mới sáng tạo. Tôi nhớ đã nói chuyện với một trong những kỹ sư tại Chuyên ngành về McLaren Venge, và anh ấy nói rằng sách hướng dẫn lắp ráp [hướng dẫn cách xếp các tấm sợi carbon] cho rằng so với Venge thông thường dày gấp bốn lần. Tôi không chắc điều đó nói gì về F1 và ngành công nghiệp xe đạp, nhưng đó là một ví dụ thực sự tốt về kiểu giao nhau giữa các mối quan hệ và sự đổi mới đang diễn ra trong lĩnh vực xe đạp.
Cyc: Có rất nhiều cuộc thảo luận về chi phí của khuôn và dụng cụ cho xe đạp, và cách điều đó biện minh cho bảng giá. Bao nhiêu là một khuôn, thực sự?
BS: Một khuôn duy nhất có giá £ 20, 000 và giả sử bạn có sáu kích cỡ xe đạp, vì vậy bạn cần sáu khuôn - nên vâng, đó là nơi có rất nhiều tiền. Và với thép không gỉ cũng vậy. Bạn cần các dụng cụ cứng gần như kim cương để làm việc với các ống, chúng đắt tiền và cần được thay thế thường xuyên.
Cyc: Nếu UCI đưa ra các biện pháp trừng phạt khác nhau liên quan đến thiết kế xe đạp, bạn có nghĩ hình dạng của xe đạp có khả năng thay đổi không?
BS: Có thể. Tôi không thấy lý do tại sao không. Nếu chúng dỡ bỏ các hạn chế và cho ra hình dạng Trek Y-Foil theo mọi cách là thiết kế khung tốt nhất và tất cả chúng ta sẽ bỏ lỡ nếu không có, thì có, tại sao không? Đó sẽ là một cái gì đó, phải không?
Cyc: Ngoài carbon và thép cao cấp, gần đây bạn cũng đang bận rộn với một đội xe đạp cổ điển. Bạn có thể cho chúng tôi biết gì về những điều đó?
BS: Chúng tôi đã làm gần 40 chiếc xe đạp mô phỏng cho bộ phim sắp tới về Lance Armstrong. Bộ khung Classico được gắn chặt của chúng tôi dành cho những thứ như xe đạp Merckx của đội Motorola, Pinarellos bằng thép, ngoại hình và De Rosas, và Italia RCs - xe đạp hợp kim có cốt carbon - cho Giant TCR và Cannondales. Những chiếc hộp rượu Saeco đó là một ống nhỏ có thứ tự cao như lon Coke với bốn logo bao quanh ống. Tôi đã làm rất nhiều thứ trên chiếc máy cắt vinyl khổ A4 nhỏ bé này.
Cuối cùng, tôi quyết định rằng điều tốt nhất nên làm là sử dụng ba logo để có được hiệu ứng giống nhau. Thật là buồn cười: một số người trong số họ hoàn toàn trông giống bộ phận này, nhưng vẫn có những bình luận gay gắt trên các trang web nói rằng đây là một trò lừa bịp, những chiếc xe đạp này trông chẳng giống cái này cái kia. Có một chút giấy phép nghệ thuật trên một số, nhưng sau đó bạn chỉ nhìn thấy chúng trong vài giây ở đây hoặc ở đó khi chúng lướt qua bạn trên màn hình rạp chiếu phim. Phần khó nhất là theo dõi các logo. Bạn đã bao giờ tìm kiếm hình ảnh độ phân giải cao từ những năm 1990 trên internet chưa? Bạn tìm thấy một hình thu nhỏ và bạn thích, đó chính là hình thu nhỏ! Sau đó, bạn nhấp vào nó và hình ảnh tiếp theo có cùng kích thước với hình thu nhỏ!
Cyc: Bạn có muốn mang những chiếc xe đạp cổ điển như vậy trở lại dòng xe Condor không?
BS: Chúng tôi đang tìm cách đưa Paris Galibier trở lại. Monty [Young, người sáng lập Condor năm 1948] là bạn với anh chàng tên là Harry Rensch này. Chỉ sau chiến tranh và Harry nghĩ rằng họ của mình có vẻ hơi giống người Đức, vì vậy anh ấy đã đổi nó thành Paris, và sản xuất xe đạp dưới cái tên đó ngay trên con đường từ Monty. Khi Harry qua đời, Monty đã mua lại cái tên này từ người vợ góa của mình chỉ để duy trì sự tồn tại của thương hiệu. Chúng tôi đã thực hiện khoảng một năm một lần - Dave Yates làm chúng cho chúng tôi theo đơn đặt hàng đặc biệt - nhưng chúng tôi đang tìm cách phục hồi nó đúng cách và nhờ các nhân viên của chúng tôi ở Ý làm chúng.
Cyc: Là một nhà thiết kế xe đạp, việc xây dựng khung có phải là con đường mà bạn đã từng đi xuống không?
BS: Tôi đã xây dựng khung hình của riêng mình trong quá khứ. Tôi là một thợ cơ khí, và anh chàng mà tôi đang làm việc cùng sẽ đến nhà để xe của cậu bé già này vào một buổi tối thứ Ba. Tất cả đều rất kín đáo; nó giống như Frame Club. Tôi đã được phép đi cùng, và tôi đã xây dựng một khung và vẫn còn nó. Không nghi ngờ gì nữa, đó là một kinh nghiệm học tập rất có giá trị cho những gì tôi làm bây giờ.
condorcycles.com
