Canyon Endurace có thể hơi ở phía sau khúc cua khi lên dây phanh đĩa, nhưng liệu nó có vượt trước về mặt hiệu suất không?
Chúng ta không phải là một lũ tham lam sao? Kính gửi nhà sản xuất, nếu không có quá nhiều rắc rối, chúng tôi muốn một chiếc xe đạp siêu cứng, siêu nhẹ, tốc độ cực nhanh, đủ thoải mái và chắc chắn để không bao giờ làm chúng tôi căng thẳng. Ồ, và sẽ thật tuyệt nếu chúng ta có thể mang nó trong một chuyến đi off-road không thường xuyên. Với tình yêu, những người đi xe đạp ở khắp mọi nơi. Tái bút. Nếu có bất kỳ mặt trăng nào trên que nói dối mà bạn có thể ném vào, chúng tôi cũng đánh giá cao điều đó.’
Chừng 5 năm trước, các kỹ sư đã phải bật cười khỏi ghế trước lời đề nghị đơn thuần về những khái niệm xa vời như vậy. Không còn nữa. Giờ đây, họ có nhiều khả năng sẽ phản hồi bằng cách đẩy về phía trước một đống bản phác thảo và nói, "Chà, buồn cười là bạn nên đề cập đến điều đó …"
Thành thật mà nói, chúng tôi chưa bao giờ tiến gần hơn đến viễn cảnh về một chiếc xe đạp sẽ hoạt động tốt trên mọi phương diện.
Chỉ là số cuối cùng, tôi đã nói về Trek Domane mới theo những thuật ngữ đó, và số này chúng tôi mở đầu bằng tin tức về Special Roubaix mới nhất, cũng đưa ra một số lời hứa nghiêm túc táo bạo. Nhưng đủ về các thương hiệu khác - Canyon đã bận rộn với điều gì? Thưa quý vị, chúng tôi giới thiệu Endurace CF SLX.
Khởi đầu mới
Dòng sản phẩm Endurace là nền tảng được thiết kế lại hoàn toàn cho dòng sản phẩm độ bền của Canyon, và đáng chú ý nhất đây là bước đột phá đầu tiên của thương hiệu Đức vào hệ thống phanh đĩa trên đường. Rõ ràng từ cái tên Canyon đang hướng đến chiếc xe đạp này cho những tay đua muốn thực hiện những quãng đường dài hơn, chẳng hạn như một cuộc đua khắc nghiệt, nhưng hiệu suất và tốc độ vẫn cao trong chương trình nghị sự.
Để đạt được điều này, công ty đã xây dựng dựa trên những ý tưởng đã được thử nghiệm và thử nghiệm lấy từ những chiếc xe đạp hiện tại của mình, bổ sung một số tính năng hoàn toàn mới để cung cấp toàn bộ gói sản phẩm. Và nó không làm bạn thất vọng.
Trước hết, Endurace dựa trên vị trí cưỡi ngựa ít hung hãn hơn. Mặt trước cao hơn tạo ra chiều cao ngăn xếp cao hơn khoảng 10mm và tầm với thấp hơn 8mm so với Canyon Ultimate CF SLX có kích thước tương đương.
Không thể rõ ngay từ biểu đồ hình học nguồn gốc chính xác của điều này. Đó là bởi vì Canyon đã được xây dựng khá gọn gàng với một chút chiều cao bổ sung của phần đầu xe trong một thiết kế phuộc cao hơn.
Trên ống đầu cũng có thêm vài mm, nhưng không đến mức tạo ra phần đầu phía trước giống như cánh cổng khó coi. Vị trí cao hơn, ngắn hơn này cũng không làm giảm khả năng xử lý tinh thần của Endurace - Canyon đã đạt được sự cân bằng đáng kể giữa sự ổn định ở tốc độ và sự nhanh nhẹn khi bạn đưa xe đạp vào đỉnh hẹp.
Chúng tôi lấy mẫu những con đường tốt nhất mà Exmoor cung cấp trên Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace cảm thấy có khả năng bám vào các tuyến đường đã chọn với độ bám dính chặt chẽ, ngay cả khi lốp Mavic Yksion Pro đôi khi kém đáng tin cậy.
Vẫn ở phần đầu xe, H31 Ergocockpit một mảnh hoàn toàn bằng carbon rõ ràng là một sự khác biệt so với những gì chúng ta đã thấy trong quá khứ ở hạng mục độ bền. Nó chắc chắn làm tăng thêm tính thẩm mỹ tổng thể, nhưng quan trọng hơn là nó hợp tác với một số cấu hình lại ống chọn lọc để đảm bảo Endurace cắt một hình bóng mượt mà. Canyon không coi việc tăng aero hoàn toàn là sự bảo vệ của những người chơi thử thời gian và tôi đồng ý. Tôi đã đi vòng quanh đủ các cung đường Alpine để biết rằng năng lượng tiết kiệm được là tốc độ đạt được.
Điều đó nói rằng, buồng lái một mảnh ngăn cản việc điều chỉnh hoặc tinh chỉnh vị trí cơ thể của bạn, vì vậy hình dạng phải phù hợp với bạn.
Có vẻ như Canyon chỉ đơn giản là nâng buồng lái khỏi các mẫu Aeroad cao cấp nhất của nó, nhưng H31 dành riêng cho dòng sản phẩm Endurace với lớp phủ carbon khác, mà Canyon đề xuất cung cấp khả năng tuân thủ theo chiều dọc cao hơn 10% và hình dạng nhỏ gọn hơn với tiếng ồn ngược nhẹ (6 °).
Nó dễ tha thứ hơn nhiều so với tôi mong đợi, do những ngón tay của bạn quấn quanh ngón tay của một khối carbon khá lớn. Trên thực tế, diện tích bề mặt tăng lên do các thanh kiểu aero tạo ra thực sự truyền tải trọng lên lòng bàn tay của bạn và do đó, các cú sốc trên đường cảm thấy tan biến tốt hơn.
Thật hạnh phúc, mặc dù tuân thủ bổ sung này, không có dấu hiệu của sự uốn cong không mong muốn khi nắm lấy một vài giọt trong nước rút. Không nghi ngờ gì về hình dạng tổng thể của H31, nhưng rất có thể lớp carbon là yếu tố lớn nhất.
Trước ra sau
Đầu nào của xe đạp ảnh hưởng đến cảm giác thoải mái hơn của người lái? Câu trả lời phụ thuộc vào người bạn nói chuyện với. Tôi cho rằng bạn cần cả hai hoạt động hài hòa, nếu không một chiếc xe đạp có thể cảm thấy mất cân bằng và có vẻ như Canyon đồng ý.
Giúp mọi thứ suôn sẻ ở phía sau Endurace là một cải tiến mà Canyon đã đi tiên phong cách đây vài năm, cụ thể là cột an toàn VCLS. Phiên bản 2.0 ở đây được xây dựng dựa trên phiên bản gốc, cung cấp độ trễ tăng lên để tối ưu hóa hơn nữa khả năng linh hoạt khi chịu tải. Và để thực sự tối đa hóa tiềm năng của thiết kế lò xo lá carbon này, Canyon đã sử dụng một thủ thuật gọn gàng khác - thay vì kẹp trụ ở vị trí truyền thống nơi nó thoát ra khỏi khung, Endurace sẽ kẹp nó xuống thấp hơn khoảng 110mm, bên trong ống yên.
Ở trên điểm này, cột an toàn nằm trong một ống bọc cao su để bịt kín khỏi bụi bẩn và nước xâm nhập và ngăn không cho nó kêu lục cục, đồng thời tạo điều kiện quan trọng cho trụ xe uốn cong về phía sau. Đó là đôi bên cùng có lợi - bạn sẽ có một đòn bẩy dài hơn để hoạt động linh hoạt, cộng với nhiều bài đăng hơn có sẵn để cung cấp.
Thành công của thiết kế này đã trở nên rõ ràng khi tôi gặp phải một va chạm tốc độ chỉ vài mét trong chuyến đi đầu tiên của tôi. Bài đăng uốn cong hợp lý, loại bỏ vết thương do va chạm và cuối cùng là làm nóng đôi giày thể thao của tôi. Điều này xảy ra trong một loạt các tình huống khác nhau, từ tiếng vo ve trên đường ở mức độ thấp đến bề mặt gồ ghề đến ổ gà, và do đó rất được hoan nghênh. Tuy nhiên, điều quan trọng là chỗ ngồi không di chuyển xa đến mức ảnh hưởng xấu đến việc đạp hoặc vị trí ngồi.
Khen ngợi khi khen ngợi
Nhìn chung, Endurace gây ấn tượng với mức độ thoải mái mà nó mang lại mà không ảnh hưởng đến hiệu suất. Vẫn có sự thiên vị ở chỗ phía sau cung cấp nhiều "cho" hơn phần trước, nhưng nếu không thì Endurace là một cỗ máy cân bằng tốt và không có tính khí động học - Tôi đã quản lý một số mức trung bình nhanh nhất của mình xung quanh các tuyến đường mà tôi đã đi qua trong nhiều năm. Thêm vào đó, tôi đã dành rất nhiều thời gian để đi chiếc xe đạp này ở Exmoor, nơi có vẻ như có độ nghiêng 25% xung quanh mọi góc. Những góc đó thường đi kèm với 100% khả năng mưa, điều này đã kiểm tra toàn diện cả người và máy. Ít nhất một trong hai cái được giao.
Chiếc xe đạp 56cm này nặng 7,4kg, đây chắc chắn là điểm cuối cùng của một chiếc xe đạp đĩa với lốp 28mm. Mặc dù chúng tôi đang nói về chủ đề lốp xe, nhưng 28s không phải là mức tối đa mà Endurace sẽ chấp nhận. Tôi không có cơ hội thử nó với lốp 30mm hoặc thậm chí 32mm, nhưng tôi dám chắc rằng nó sẽ tinh chỉnh cảm giác lái hơn nữa, đặc biệt nếu bạn thích mạo hiểm hơn một chút với địa hình, điều mà tôi nghĩ với một bạn có thể lựa chọn lốp xe khác nhau.
Tay cầm, lực cản lăn và đệm nằm ở mức độ hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của bạn, tăng thêm tính linh hoạt cho một chiếc xe đạp vốn đã tuyệt vời.
| Mẫu |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Sai lệch | Bộ sang số Shimano R785, kẹp phanh đĩa RS805 |
| Bánh xe |
Mavic Ksyrium Pro Đĩa Carbon SL WTS |
| Bộ hoàn thiện | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF yên xe, Fizik Aliante R5 yên xe |
| Trọng lượng | 7.40kg (M) |
| Giá | £ 5, 099 |
| Liên hệ | canyon.com |
