Kế hoạch cho UCI để khôi phục thử nghiệm phanh đĩa bị rò rỉ

Mục lục:

Kế hoạch cho UCI để khôi phục thử nghiệm phanh đĩa bị rò rỉ
Kế hoạch cho UCI để khôi phục thử nghiệm phanh đĩa bị rò rỉ

Video: Kế hoạch cho UCI để khôi phục thử nghiệm phanh đĩa bị rò rỉ

Video: Kế hoạch cho UCI để khôi phục thử nghiệm phanh đĩa bị rò rỉ
Video: Tử thần mà đã ghé thăm thì bạn chỉ có con đường chếtt - tóm tắt phim Final Destinationl 2024, Tháng Ba
Anonim

Sau khi ngừng sử dụng chúng trong máy tính bảng chuyên nghiệp, UCI được cho là sẽ khôi phục thử nghiệm phanh đĩa từ tháng 6

Trang web Cyclingtips đã báo cáo rằng các ghi chú bị rò rỉ từ một cuộc họp hội nghị liên quan đến Ủy ban Thiết bị UCI tiết lộ rằng thử nghiệm phanh đĩa, bị đình chỉ vào tháng trước sau trận đấu Ventoso, sẽ được khôi phục vào tháng 6.

Ventoso chỉ ngón tay buộc tội vào phanh đĩa sau khi bị thương trong một vụ tai nạn ở Paris-Roubaix, khiến giới chuyên nghiệp nói chung phản đối kịch liệt, và việc đình chỉ sử dụng chúng sau đó - đầu tiên là bởi UCI trong giải đua chuyên nghiệp, sau đó bởi các cơ quan quản lý quốc gia của Pháp và Tây Ban Nha trong các sự kiện thể thao nghiệp dư.

Cyclingtips đưa tin rằng một bác sĩ pháp y đã đánh giá vết thương của Ventoso và tuyên bố rằng họ không thể duy trì được bởi một cánh quạt phanh đĩa. Nhưng UCI được cho là đã thừa nhận những nguy cơ tiềm ẩn của chúng và đang tìm cách giải quyết chúng, chẳng hạn như các cạnh rôto tròn và tiềm năng phát triển trong các vỏ bọc rôto.

CCP (Hội đồng Đạp xe Chuyên nghiệp) sẽ nhóm họp vào tháng 6, nơi CPA (Hiệp hội Đạp xe Chuyên nghiệp) đề nghị có thể tiến hành đánh giá lại thêm, nhưng chúng ta có thể thấy phanh đĩa được giới thiệu lại sớm nhất là Tour de Suisse hoặc Criterium du Dauphine vào đầu tháng 6.

Hình ảnh
Hình ảnh

15/04/16 - Vụ tai nạn của Ventoso: Đỉnh cao và chất xúc tác

Việc sử dụng phanh đĩa trong đường đua chuyên nghiệp là một trong những vấn đề nhạy cảm và được tranh luận rộng rãi nhất trong những mùa giải gần đây, và kết luận cuối cùng có thể sẽ quyết định các khía cạnh quan trọng trong sự phát triển công nghệ, tài chính và đạo đức của môn thể thao này. Vào Chủ nhật, tại Paris-Roubaix, một trong những chương quan trọng nhất trong chủ đề về câu chuyện đua xe đạp chuyên nghiệp này được viết trong bối cảnh hỗn loạn của một vụ tai nạn trên một khu vực rải đá cuội, nơi mà theo tay đua Movistar và nạn nhân vụ tai nạn Francisco Ventoso, một cánh quạt đĩa đã phải đổ lỗi cho một chấn thương nghiêm trọng.

'Hai năm trước, chúng tôi bắt đầu thấy phanh đĩa được trang bị trên xe đạp đua, và có tin đồn rằng có khả năng chúng sẽ được thử nghiệm trong các sự kiện đạp xe đường trường, "đọc một bức thư ngỏ của Ventoso được đăng trên Trang web của đội Movistar. 'Thực sự có ai nghĩ rằng những điều như [vụ tai nạn] hôm Chủ nhật sẽ không xảy ra không? Thực sự không ai nghĩ rằng họ nguy hiểm? Không ai nhận ra rằng họ có thể cắt, họ có thể trở thành những con dao khổng lồ? '

Colourbolt Tối đa Rotor màu đen
Colourbolt Tối đa Rotor màu đen

Hình ảnh được đăng trực tuyến [đồ họa] thực sự cho thấy chấn thương của Ventoso khá khủng khiếp, với một mảng da lớn ở cẳng chân cho thấy tác động của một vụ va chạm nặng hoặc không may.'Tôi không thực sự ngã xuống: đó chỉ là chân tôi chạm vào phía sau xe đạp của anh ấy. Tôi tiếp tục đi xe. Nhưng ngay sau đó, tôi nhìn thoáng qua chiếc chân đó: nó không đau, không có nhiều máu bao phủ, nhưng tôi có thể nhìn thấy rõ một phần màng xương, màng hoặc bề mặt bao phủ xương chày của mình. '

Một số người đưa ra lập luận rằng, không có bằng chứng dựa trên hình ảnh, chỉ có thể đánh giá hiệu quả lời nói của Ventoso. Những người khác đã đặt câu hỏi về tính thực tế của vụ va chạm được cho là; về điều bất khả thi đã được khẳng định là một cánh quạt đĩa - được gắn ở phía không phải của xe đạp - có thể gây ra vết thương ở chân trái của Ventoso.

Bất kể sự không chắc chắn là gì, những tuyên bố đã đủ để UCI đình chỉ việc sử dụng phanh đĩa trong các cuộc đua đường trường chuyên nghiệp - một động thái chỉ kích động cuộc đối thoại ngày càng gay gắt về chủ đề này.

Nhưng cũng như phân tích tình hình hiện tại, một số nhân vật, chẳng hạn như David Millar, đã đặt ra câu hỏi liệu phanh đĩa có nên được nâng cấp lên giai đoạn thử nghiệm ngay từ đầu hay không.

Laura Mora, nhân viên phụ trách báo chí của CPA, Hiệp hội Người đi xe đạp Chuyên nghiệp, chứng thực rằng cơ thể khác biệt rõ ràng với các kế hoạch ban đầu của UCI để triển khai thử nghiệm.

'Chúng tôi muốn UCI xem xét ý kiến của các tay đua trước đó. Chúng tôi nói rằng hãy đợi cho đến khi chúng tôi có thể đưa ra một cuộc điều tra - cho đến khi chúng tôi có thể hỏi những người đi xe xem họ có muốn phanh đĩa hay không, 'Mora nói với Cyclist. 'Chúng tôi đã gửi một lá thư đến Ủy ban Thiết bị và UCI vào tháng 11 hoặc tháng 12 yêu cầu họ xem xét lại ý tưởng thực hiện thử nghiệm. Sau đó UCI đưa ra quyết định mà không cần hỏi; mà không có bất kỳ yêu cầu nào với các tay đua. '

Một thông cáo báo chí của UCI vào ngày 14 tháng 4, thông báo về việc đình chỉ thử nghiệm, nhắc lại quyết định trước đó: 'Sau khi thảo luận sâu với các bên liên quan, UCI sau đó đã quyết định cho phép các tay đua từ tất cả các hạng mục của đội đường chuyên nghiệp sử dụng đĩa phanh vào năm 2016. '

Việc liên lạc diễn ra có vẻ không rõ ràng, nhưng Mora nói rằng CPA yêu cầu ít nhất phải là một phần của Ủy ban Thiết bị của UCI.'Phó chủ tịch Pascal Chanteur của chúng tôi là một thành viên của ủy ban này với tư cách là một quan sát viên, với giọng nói của ông ấy:' Nếu bạn muốn tiếp tục các bài kiểm tra này, hãy làm theo một cách nhất định, với một số bảo mật cho các tay đua. '

Tuy nhiên, CPA vẫn giữ nguyên ý định ban đầu của mình và đánh dấu Paris-Roubaix là sự kiện hoàn hảo để lấy mẫu về cách bố trí người lái. 'Chúng tôi quyết định: "Ok, chúng ta hãy đợi cho đến khi các tay đua thực sự kiểm tra phanh, sau đó chúng tôi sẽ thực hiện khảo sát." Vì vậy, chúng tôi sẽ làm điều đó sau Roubaix, nhưng sau đó [sự cố Ventoso] này đã xảy ra. '

Hình ảnh
Hình ảnh

Cần lưu ý rằng trong bức thư ngỏ của Ventoso, anh ấy lưu ý rằng 'tất cả những điều này xảy ra bởi vì hiệp hội các tay đua quốc tế - CPA–, hiệp hội các tay đua quốc gia, các liên đoàn quốc tế và quốc gia, các đội và trên hết là họ, CHÚNG TÔI, NHỮNG CẦU THỦ CHUYÊN NGHIỆP, không làm gì cả. '

Nhưng sự cố bất thường này rõ ràng là chất xúc tác cần thiết. Mora nói: “Sau những gì xảy ra với Fran Ventoso, chúng tôi đã gọi ngay cho Ủy ban Thiết bị và thảo luận về tất cả những điều chúng tôi đã nói với họ trong quá khứ, rằng chúng tôi biết rằng nó rất có vấn đề; rằng đó là một rủi ro và rằng họ không thể tiếp tục theo cách đó. Chúng tôi rất vui với cách họ phản ứng. '

'Quyết định', đọc cùng một thông cáo báo chí của UCI được trích dẫn trước đây, 'theo yêu cầu làm như vậy của Hiệp hội Người đi xe đạp chuyên nghiệp (Association Internationale des Groupes) (AIGCP) - đại diện cho tất cả các đội đua xe đạp chuyên nghiệp. Yêu cầu được hỗ trợ bởi Hiệp hội những người đi xe đạp (CPA). '

Quyền lợi được trao

Mặc dù sự an toàn trước mắt của người lái - ít nhất là đối với phanh đĩa - đã tạm thời được giải quyết bằng hệ thống treo, nhưng nó không có nghĩa là chấm dứt sự cố. Rốt cuộc, đua đường trường chuyên nghiệp chỉ là một khía cạnh của ngành nói chung và các nhà sản xuất sẽ rất muốn dập tắt khả năng xâm chiếm sản phẩm của họ.

'Chúng tôi với tư cách là một nhà sản xuất tin tưởng vào hệ thống phanh đĩa, nhưng rõ ràng có những điều cần được giải quyết từ quan điểm an toàn,' Michael Wilkens, Giám đốc PR quốc tế của Merida cho biết (Sự liên quan của Merida là vị trí của đồng dẫn đầu nhà tài trợ và nhà cung cấp xe đạp cho một trong hai đội - Lampre-Merida và Direct Energie - sử dụng phanh đĩa tại Paris-Roubaix, sau khi ra mắt Scultura Disc vào tuần trước.)

'Với tư cách là nhà sản xuất, chúng tôi đã xử lý tất cả các loại xe đạp trong một thời gian dài và chúng tôi đã trải qua quá trình này với xe đạp leo núi. Rõ ràng là có sự khác biệt ở đó, nhưng cũng có một số điểm tương đồng nhất định - ví dụ như ngay từ đầu đã có sự miễn cưỡng áp dụng đĩa trong thế giới xe đạp leo núi. Bạn có thể tranh luận với việc đi xe đạp đường trường rằng có rất nhiều điều đã xảy ra trong quá khứ mà ban đầu gặp phải sự miễn cưỡng. '

WFSGI (Liên đoàn Thế giới về Công nghiệp Đồ thể thao), người giữ ghế trong Ủy ban Thiết bị của UCI và đại diện cho các thương hiệu như Merida, cũng muốn tự đặt mình là những người ủng hộ vững chắc việc sử dụng phanh đĩa trong tương lai.."Ngành công nghiệp tin tưởng rằng phanh đĩa tiếp tục là một trong những sản phẩm của tương lai và sẽ trở thành một phần quan trọng của các cuộc đua đường trường," nó nói.

'Chúng tôi muốn thấy phanh đĩa sẽ tiến bộ hơn nữa và chúng tôi nghĩ rằng đối với phần lớn những người đi xe đạp nghiệp dư và có sở thích, đó chắc chắn sẽ là con đường phía trước, Wilkens tiếp tục. 'Ngay cả đối với máy bay chuyên nghiệp, chúng tôi tin rằng các yếu tố an toàn được bổ sung - giảm dần khi ẩm ướt, hoặc các đĩa điều chế được bổ sung - sẽ vượt trội hơn những rủi ro mà vụ tai nạn này đã nêu ra.'

Tuy nhiên, người ta đã chỉ ra rằng Shimano không phải là nhà tài trợ của nhóm Lampre-Merida, và vì vậy sản phẩm của họ phải được mua bởi một bên thứ cấp - có thể là chính Merida hoặc nhóm Lampre-Merida - vì chúng đã được sử dụng trên một chiếc xe đạp trong cuộc thi. Nhưng Wilkens gợi ý rằng điều này không miễn cho họ khỏi tình huống:

'Chúng tôi không đơn độc ở đây - nó sẽ trở thành mọi nhà sản xuất xe đạp dưới ánh mặt trời. Chúng tôi cần thúc đẩy những người như SRAM, Shimano và Campagnolo thay đổi mọi thứ - cho dù đó là mở rộng cánh quạt hay tạo hình cánh quạt khác nhau để giảm thiểu rủi ro - thì việc giao tiếp cần phải diễn ra. '

Tay áo bằng carbon để che trục quay đĩa là công nghệ được sử dụng trong xe mô tô và đó là một giải pháp mà một số người đã đề xuất có thể áp dụng cho xe đạp đường có trang bị đĩa, nhưng có một trường phái khác cho rằng - không phân biệt vỏ và định hình lại rôto - yêu cầu thiết kế lại toàn bộ. Như Wilkens nói: 'Hiện tại, công nghệ xe đạp leo núi đã được điều chỉnh một chút để phù hợp với đường xá, nhưng sự phát triển đó cần phải tiến xa hơn nữa.'

Nắp phanh đĩa Motocross, được minh họa bởi pro-carbonracing.co.uk:

Hình ảnh
Hình ảnh

Hiệu ứng cửa sổ cửa hàng

Laura Moro muốn chỉ ra rằng 'các tay đua quan tâm đến những gì đội và nhà tài trợ của họ nghĩ. Chúng tôi biết có những tay đua đã không đồng ý về việc giới thiệu phanh đĩa, nhưng cho biết họ sẽ làm điều đó vì nhà tài trợ đã yêu cầu họ làm như vậy. Các tay đua nhạy cảm về những gì nhà tài trợ nghĩ, nhưng an ninh là thứ quan trọng hơn nhiều. '

Lampre và Merida theo một cách nào đó là những kẻ đáng tiếc và không mong muốn trong câu chuyện này, vì nhiều đội hàng đầu và các thương hiệu xe đạp liên quan của họ, đã sử dụng xe đạp được trang bị đĩa trong suốt năm 2016 và cuối năm 2015. Đó là một giả định phổ biến rằng 'những người ở tầng trên' chỉ dựa vào những sản phẩm mới nhất của họ theo hướng chuyên nghiệp để tận dụng cơ hội quảng cáo mà địa vị thần tượng của họ mang lại.

"Nhóm nghiên cứu đã chọn sử dụng xe đạp đĩa, thay vì chúng tôi [Merida] bảo họ làm như vậy", Wilkens nói. 'Phản hồi từ tất cả mọi người trong nhóm đều rất tích cực, điều này thật đáng ngạc nhiên khi chúng tôi biết rằng có một sự miễn cưỡng nhất định trong đội ngũ chuyên nghiệp đối với đĩa.'

Đánh giá bằng phản ứng, chủ yếu được lên tiếng trên Twitter, nói chung, 'một sự miễn cưỡng nhất định' có lẽ có thể được mô tả như một cách nói giảm, vì không thiếu sự phản đối kịch liệt khi công khai chửi bới phanh đĩa sử dụng trong đua đường chuyên nghiệp. Có vẻ như sự cố của Ventoso đã cho phép một số người tìm thấy giọng nói đã bị đè nén trước đó của họ.

'Chúng tôi biết rằng có rất nhiều tay đua không đồng ý về việc giới thiệu phanh đĩa,' Mora của CPA xác nhận. 'Nhưng chúng tôi biết có những tay đua khác nghĩ rằng đó là một ý tưởng hay vì sự phát triển và đổi mới của công nghệ - họ muốn thử nghiệm những sản phẩm này. Chúng tôi không chống lại công nghệ và sự đổi mới, và chúng tôi không muốn làm thất vọng các nhà tài trợ để họ không đầu tư vào môn thể thao của chúng tôi nữa. Chúng tôi chỉ muốn tạm dừng nó ngay bây giờ và tìm kiếm một giải pháp tốt hơn. '

Bây giờ thì sao?

'Phần lớn công việc phải do các công ty cung cấp phanh đĩa thực hiện,' Wilkens của Merida nói. 'Giao tiếp giữa chúng tôi - và tất cả các nhà sản xuất khác trong cùng một con thuyền - và các nhà cung cấp phanh đĩa - trước hết là SRAM, Campag và Shimano - đã diễn ra.'

UCI nói gì? 'UCI hiện sẽ tiếp tục tham vấn rộng rãi về chủ đề này thông qua Ủy ban Thiết bị của mình, bao gồm đại diện của các đội, tay đua, thợ máy, người hâm mộ, công ty và ngành công nghiệp xe đạp - thông qua WFSGI.'

Tổng thư ký WFSGI Robbert de Kock cho biết liên đoàn 'yêu cầu UCI ngay lập tức bắt đầu hợp tác với tất cả các bên liên quan về tương lai của phanh đĩa và an toàn trong đua đường trường.' Nhưng quá trình này sẽ mất bao lâu? Mora nói: “Thật quá khó để nói, nhưng vào tháng 6 có CCP (Hội đồng đua xe đạp chuyên nghiệp), nơi tất cả các bên liên quan của UCI, các tay đua, nhà tổ chức và UCI gặp nhau. Có thể Ủy ban Đường bộ sẽ đưa ra quan điểm của họ về cách xem xét lại tùy chọn phanh đĩa. '

Kết hợp mạng lưới phức tạp về những lợi ích nhiều mặt của môn thể thao đua xe đạp - đó là đổi mới công nghệ hoặc tài trợ đầu tư - cùng với ưu tiên chính thức của mọi người, an toàn cho người lái, là một nhiệm vụ có khả năng bị đánh giá thấp đầu tiên. Phanh đĩa đã sẵn sàng để lắp vào bánh xe chuyên nghiệp chưa? Thông cáo báo chí từ Merida viết: 'Trong các cuộc trò chuyện giữa chúng tôi với nhóm và các bên liên quan khác, [chúng tôi nhận thấy] rủi ro chấn thương tiềm ẩn do việc sử dụng đĩa không bao giờ được ưu tiên hơn trọng lượng tăng thêm tiềm năng, điều chỉnh phanh cá nhân, hậu cần, tiêu chuẩn và các vấn đề hỗ trợ trung lập.

'Thứ hạng các ưu tiên hiện đã thay đổi và chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để hỗ trợ những cải tiến an toàn của phanh đĩa trong quá trình đua để không chỉ những tay đua nghiệp dư mà cả những tay đua chuyên nghiệp đều có thể hưởng lợi từ danh sách dài các đĩa lợi phanh. '

Rõ ràng, từ những tuyên bố như thế này từ Merida và những điều đã nói ở trên từ WFSGI, nơi các nhà sản xuất đứng vững. Từ phản ứng chung của chính các tay đua chuyên nghiệp, có thể thấy sự đồng thuận từ quan điểm của người dùng là gì - và hiện tại, ít nhất, cả hai là hai cực đối lập. Với rất nhiều tiền đã được các nhà sản xuất xe đạp và linh kiện đầu tư vào công nghệ đĩa, việc UCI quyết định đình chỉ việc sử dụng chúng để cạnh tranh chắc chắn là một động thái lớn, mang tính hệ quả. Nhưng bây giờ nó đã được thực hiện, không có lý do chính đáng cho việc hủy bỏ, và với các nhà sản xuất, vận động viên và các hiệp hội đại diện đều đồng ý rằng công thức hiện tại không đáng được sử dụng, một điều ít nhất là chắc chắn: Nó sẽ là một một chặng đường dài và khó khăn để quay trở lại hệ thống phanh đĩa chuyên nghiệp.

Đề xuất: