Merida Scultura Disc Team Edition

Mục lục:

Merida Scultura Disc Team Edition
Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Merida Scultura Disc Team Edition
Video: DREAM BUILD ROAD BIKE - Merida Scultura Disc Team-E 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Tay đua WorldTour của Merida thực hiện chuyển đổi mượt mà sang đĩa trong khi ủi một số vết nứt trước đó của phiên bản phanh vành

Merida là một phần của vòng tròn hoàng gia của các thương hiệu xe đạp có thể làm lùn tất cả những người khác.

Nơi nhiều thương hiệu thuê các nhà máy ở Viễn Đông để chế tạo khung xe đua cao cấp của họ, Merida sở hữu một doanh nghiệp chế tạo xe đạp khổng lồ của Đài Loan và nhiều nhà máy.

Nó cũng đủ lớn để xếp sau một đội WorldTour, với sự tài trợ danh hiệu của Bahrain-Merida, ngôi nhà mới của Vincenzo Nibali.

Vì vậy, với tiền bạc, tiếp thị và sản xuất, tất cả đều ở phía Merida, Scultura mới sẽ trở thành kẻ đánh bại thế giới.

Vấn đề về kích thước

Merida Scultura là từ khuôn mẫu về độ bền nhẹ của xe đạp đường trường, tự hào với tất cả các tuyên bố về tuân thủ, trọng lượng và độ cứng phổ biến trên các thể loại.

Đó là một hành động cân bằng khó khăn và sự cạnh tranh trong thị trường này rất khốc liệt, vì vậy Merida đã thực hiện một cách tiếp cận khoa học tỉ mỉ.

Hình ảnh
Hình ảnh

‘Khi chúng tôi bắt đầu một dự án như thế này, chúng tôi mua khung từ các đối thủ cạnh tranh và kiểm tra chúng bằng máy móc tiêu chuẩn công nghiệp”, Patrick Lapell, giám đốc sản phẩm của Merida cho biết.

‘Mục tiêu là đánh bại chúng về độ cứng hoặc về trọng lượng. Ví dụ, chúng tôi nói rằng chúng tôi muốn có độ cứng ống đầu 100Nm, và chúng tôi cần có độ cứng đó ở trọng lượng thấp hơn, không chỉ vì chúng tôi muốn tốt hơn đối thủ của mình mà bởi vì chúng tôi biết rằng với những giá trị này, chiếc xe đạp sẽ xử lý cực kỳ tốt. cũng vậy.’

Mặc dù chủ yếu là nhà sản xuất, Merida vẫn có một trung tâm R & D ở Đức, nơi dữ liệu thực nghiệm là đơn vị tiền tệ quan trọng của ngành công nghiệp xe đạp.

Liên kết chính

Lapell muốn nhấn mạnh rằng cơ sở này, mặc dù tách biệt với cơ sở sản xuất của các bà mẹ Đài Loan, nhưng lại là một mắt xích chính trong chuỗi: ‘Đó là một lợi thế to lớn. Về mặt nguyên mẫu, nó nhanh chóng và dễ dàng.

‘Nếu bạn là một thương hiệu không thuộc nhà máy, bạn phải xếp hàng chờ đợi. Tương tự với người châu Âu, giao tiếp với các nhà sản xuất không phải lúc nào cũng dễ dàng vì đó là một nền văn hóa khác.

‘Ngay cả khi giao tiếp với các nhà cung cấp khác ở Đài Loan, chúng tôi cũng hiểu nhau hơn so với các công ty châu Âu khác.’

Hình ảnh
Hình ảnh

Có lẽ cơ hội để tạo mẫu và phát triển trong thời gian ngắn giúp giải thích cách Merida xoay sở để chỉ tăng thêm 50-70g cho trọng lượng của bộ khung Scultura trong khi chuyển từ khả năng tương thích phanh vành sang phanh đĩa.

Tôi chỉ hy vọng nó cũng sẽ chứng minh được hiệu suất cao hơn so với người anh em phanh vành của nó, thứ mà tôi thấy là linh hoạt hơn một chút so với mong muốn của tôi.

Xa và rộng

Điều đầu tiên khiến tôi ấn tượng khi nhìn thấy chiếc xe là những điểm nhấn màu hồng trên khung, yên xe và bánh xe, và lốp xe rộng 28mm đạt tiêu chuẩn.

Một vài năm trước, bạn chỉ thấy những chiếc lốp rộng như vậy được trang bị trên một chiếc tàu tuần dương tập trung vào độ bền hoặc thậm chí là một cỗ máy sỏi. Ở đây họ đồng hành cùng một tay đua thuần chủng, nhưng ngay từ đầu nó đã thể hiện sức mạnh của chiếc xe đạp.

Đôi khi trọng lượng tăng thêm và lực cản lăn của lốp xe 28mm có thể làm ảnh hưởng đến tốc độ của xe đạp và gây bế tắc cho chuyến đi.

Scultura quản lý để tránh sự thỏa hiệp như vậy và giữ lại cảm giác cực kỳ mạnh mẽ đồng thời mang lại lợi ích từ độ bám đường và thêm sự thoải mái mà lốp xe rộng 28mm mang lại.

Chạy ở áp suất dưới 90psi là lúc những chiếc lốp này hoạt động tốt nhất, và tôi cảm thấy tự tin khi lăn ra khỏi đường băng và đi trên những đường sỏi và bùn đất.

Đĩa Scultura cho thấy sự linh hoạt đáng kinh ngạc đối với một chiếc xe đạp dành cho tốc độ.

Lốp rộng hơn chỉ là một lợi ích của thiết lập phanh đĩa, không đi kèm với các hạn chế về độ hở của lốp của bộ kẹp vành.

Vào những ngày mưa xối xả, tôi thấy phanh rất tuyệt vời và tôi rất vui vì đá vụn và các mảnh vụn trên đường không làm rách vành xe của tôi.

Phanh đĩa giờ đây đã trở nên phổ biến một cách đáng ngạc nhiên trên những chiếc xe đạp đua hàng đầu, vì chúng vẫn không được phép sử dụng trong các cuộc đua ở cấp độ WorldTour.

Lên vớitốt nhất

Những thứ như Giant Defy, Cannondale Synapse Disc và Special Tarmac Disc đặt ra một tiêu chuẩn cực kỳ cao, và ấn tượng đầu tiên của tôi về Scultura Disc là nó nằm ngay trong số đó.

Trong khi khung phanh vành Scultura năm ngoái bị chỉ trích vì thiếu độ cứng, khung này tạo ra sự cân bằng giữa khả năng cung cấp năng lượng hiệu quả và sự thoải mái dễ chịu.

Sau một số chuyến đi chơi, tôi kết luận rằng Đĩa Scultura phù hợp hơn với những nỗ lực nhanh và lâu trên mặt phẳng hơn là để đấm lên những ngọn đồi dốc, mặc dù trông giống như một con dê núi.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tôi nhận thấy bánh xe sâu và đuôi xe cứng phù hợp với những nỗ lực ngồi căng thẳng, trong khi khi lên cao, việc tăng thêm vài trăm gram sẽ gây tốn kém một chút.

Merida tuyên bố khung đã được phát triển trong một đường hầm gió và mặc dù nó không phù hợp với chứng chỉ hàng không của Merida Reacto, nhưng khung rõ ràng đã được thiết kế có tính đến khí động học, với các cấu hình ống khí động học trên ống đầu và ống xuống.

Kết hợp với bộ bánh xe Fulcrum Quattro Carbon ở giữa, cấu trúc tổng thể giữ tốc độ rất tốt và tôi rất vui khi gắn bó với tốc độ trên 40kmh trong thời gian dài.

Xử lý áp lực

Nếu có một lĩnh vực nào đó mà Scultura Disc thua một số đối thủ của nó, đó là cách xử lý.

Không phải là nó xử lý kém, nhưng so với Đĩa Tarmac Chuyên dụng, chất lượng xử lý chặt chẽ và hoàn hảo có thể dự đoán được trên một bản gốc không hoàn toàn ở đó, có thể do các trục tương thích với đĩa dài hơn một chút.

Đồng thời, có những lợi ích về trọng lượng và khí động học cho Scultura Disc đánh bại phần còn lại của thị trường.

Hình ảnh
Hình ảnh

Với ý nghĩ đó, tôi muốn nói Đĩa Scultura phù hợp nhất cho những tay đua nghiêm túc.

Đó là một chiếc xe đạp để vượt qua những quãng đường lớn ở tốc độ cao và chắc chắn sẽ ở nhà trong cuộc đua chuyên nghiệp nếu UCI bắt đầu thay đổi các quy tắc về phanh đĩa.

CF4 hoặc CF2

Một lưu ý cho tuyên bố đó là Scultura có hai lần lặp lại - đây là CF4 và bên dưới nó là CF2 cho xe đạp lên đến khoảng £ 2, 000.

CF2 tự hào có dạng hình học chùng hơn rất nhiều, thêm 15mm vào ống đầu và làm giãn góc.

Nơi mà Team Edition đã từng khiến tôi hơi mỏi lưng khi đi đường dài, tôi tin rằng CF2 sẽ phù hợp hơn nhiều và phù hợp với một ngày thoải mái và thú vị hơn trên yên xe.

Hình ảnh
Hình ảnh

Nếu tôi phải giao sáu đô rưỡi, người ham mê xe đạp trong tôi có lẽ sẽ chọn một thương hiệu được cho là đáng mơ ước hơn, chẳng hạn như Pinarello hoặc S-Works.

Tuy nhiên, sang một bên, đĩa Scultura có thể là tốt nhất cho đến nay của Merida và là một ví dụ điển hình về mức độ hiệu quả của phanh đĩa đối với một chiếc xe đạp khi được sử dụng tốt.

Tay đua WorldTour củaMerida thực hiện quá trình chuyển đổi trơn tru sang đĩa trong khi ủi một số chi tiết nhỏ trước đó của phiên bản phanh vành. Nó tạo ra một chuyến đi thoải mái, linh hoạt và nhanh chóng một cách ấn tượng.

Spec

Merida Scultura Disc Team Edition
Khung Superlite CF4 carbon + phuộc carbon đầy đủ
Groupset Shimano Dura-Ace Di2 9070
Phanh Phanh đĩa Shimano RS805
Chuỗi Rotor 3D30
Cassette Shimano Dura-Ace Di2
Thanh FSA K-Force Compact
Thân FSA OS99
Cột ghế FSA K-Force
Bánh xe Đĩa carbon Fulcrum Racing Quattro
Yên Cào 2 T2.0
Trọng lượng 7.48kg
Liên hệ merida-europe.com

Đề xuất: