Hiện đã có phanh đĩa, chúng tôi nghĩ đã đến lúc tìm hiểu xem liệu họ có cải tiến Focus Cayo hay không
Khi các kỹ sư của Focus bắt đầu sản xuất Cayo Evo, người tiền nhiệm của chiếc xe đạp này, họ đã coi nó là chiếc xe đạp thoải mái hơn trong phạm vi, một sự thay thế cho Izalco nhẹ, hướng tới cuộc đua. Họ đã gửi kế hoạch của mình tới nhà máy, nhưng trước sự ngạc nhiên của các kỹ sư, chiếc khung này đã trở lại với trọng lượng mảnh mai 980g, nhẹ hơn so với chiếc Izalco hàng đầu. Đó là một thành công của kỹ thuật so với logic. Và bây giờ, với việc Cayo được thiết kế lại để chấp nhận phanh đĩa, điều tương tự đã xảy ra. Các gam đã được cắt gọn một cách kỳ diệu và nặng 880 gam, Cayo là khung trang bị đĩa phổ thông nhẹ nhất hiện có.
Tranh luận đĩa
Focus Cayo Disc 3.0 là một trong những chiếc xe đạp thú vị nhất mà tôi đã đánh giá. Điều đó không có nghĩa là nó là chiếc xe đạp tốt nhất mà tôi đã lái, mà là tôi thấy cách tiếp cận của nó đối với câu hỏi hóc búa về phanh đĩa rất hấp dẫn.
Trong đội đua xe đạp, rất nhiệt tình với phanh đĩa trên xe đạp đường trường. Tuy nhiên, tôi vẫn hơi nghi ngờ. Đối với tôi, lợi ích của phanh đĩa ít rõ ràng hơn và tôi không chắc mình có muốn chia tiền của mình cho một chiếc xe đạp được trang bị đĩa cho đến khi những câu hỏi nhất định về tiêu chuẩn hóa được giải đáp. Tiêu chuẩn sẽ là cánh quạt 140mm hay 160mm? Bánh xe sẽ được tháo ra như thế nào: nhả nhanh hay qua trục? Nếu là cái sau, đường kính của chúng sẽ là 12mm hay 15mm? Ngành công nghiệp vẫn chưa thống nhất, nhưng Focus Cayo có câu trả lời cho riêng mình.
Focus đã chọn trục thông qua và trục quay 160mm, trái ngược với các đối thủ cạnh tranh như Cannondale, đang trang bị khung với trục quay 140mm và sử dụng các bản phát hành nhanh thường xuyên. Focus lập luận rằng điều này giúp tản nhiệt và tăng độ cứng của hệ thống.
Focus đã chọn trục qua, trong đó trục bánh xe tự trượt qua tâm của trục và khóa vào phuộc hoặc khung với một ống xả 360 ° được bao bọc hoàn toàn. Điều đó có khả năng dẫn đến độ cứng cao hơn và định vị chính xác hơn của bánh xe trong khung, có nghĩa là lực xoắn trên bánh xe sẽ không dẫn đến việc rôto phanh đĩa cọ xát vào các miếng đệm.
Đối với đường kính trục, Focus đã quyết định sử dụng trục 12mm ở phía sau và trục 15mm lớn hơn ở phía trước để chống lại các lực xoắn bổ sung xảy ra ở bánh trước. Trục dày hơn yêu cầu khoảng bỏ rộng hơn ở cuối phuộc, điều này đã cho phép Focus sử dụng sợi carbon liên tục chạy dọc xuống phuộc và xung quanh ống xả, điều này sẽ không thể thực hiện được ở các góc hẹp hơn liên quan đến trục hẹp hơn. Kết quả là nó cung cấp độ bền kéo rất cao để giảm lượng carbon và trọng lượng tổng thể.
Focus đã thận trọng khi chọn đường kính rôto, chọn 160mm lớn hơn. Rotor đĩa lớn hơn cung cấp công suất dừng lớn hơn và tản nhiệt tốt hơn, nhưng với chi phí là trọng lượng tăng thêm (cộng với một số người nghĩ rằng cánh quạt lớn trông xấu xí trên xe đạp đường trường). Rõ ràng, khi nói đến hệ thống phanh, Focus đã dành cho chiếc xe này rất nhiều sự chú ý, tuy nhiên tôi cảm thấy có một vấn đề với Cayo mới mà nhiều xe trang bị đĩa trên thị trường thường gặp - nó thiếu tốc độ.
Chậm lại nhanh hơn
Phanh đĩa vẫn hiếm khi được nhìn thấy ở cuối phổ, nhưng đang tìm thấy vị trí thích hợp với những chiếc xe đạp thể thao như Professional Roubaix, Giant Defy hoặc Cannondale Synapse. Cayo trước đây đã được giới thiệu như một chiếc xe đạp thể thao, nhưng nó vẫn còn thô kệch. Cayo Evo thậm chí còn được sử dụng ở cấp cao nhất bởi đội dưới 23 tuổi của Ag2r. Trên lý thuyết, khung mới thậm chí còn thô ráp hơn nhờ khung nhẹ hơn, cứng hơn, nhưng sự ra đời của đĩa dường như đã hút đi một phần sự sống động từ chiếc xe và trong quá trình thử nghiệm, tôi cảm thấy Đĩa Cayo 3.0 mới có cảm giác nặng nề điều đó không có ở người tiền nhiệm của nó.
Tắt ở tốc độ thấp dường như phản hồi chậm hơn, và ngay cả khi tăng ở tốc độ bay, vẫn có cảm giác cản nhất định. Tôi chắc chắn rằng lỗi này không nằm ở khung mà là do bộ bánh xe được chế tạo dày đặc.
Công nghệ Trục nhanh (RAT) củaFocus có thể dẫn đầu nhóm khi tìm ra cách tháo bánh phanh đĩa một cách nhanh chóng. Vấn đề là các trục thông thường cần phải được tháo từ từ khỏi sợi chỉ và sau đó kéo ra. Nó quá tốn kém về mặt thời gian đối với nhu cầu của các chuyên gia. Hệ thống RAT yêu cầu bạn đẩy trục vào vị trí, sau đó xoay cần 90 ° để khớp với hệ thống khóa. Hệ thống hoạt động với một móc hình chữ T có thể xoay và khóa thành một cơ cấu được gắn vào một trong những người bỏ học không do ổ đĩa. Nó hơi kỳ công hơn vẻ ngoài và nó đòi hỏi một số thực hành để định vị cần nhả đúng vị trí khi lắp các trục để chuyển động quay cung cấp đủ lực căng để khóa nó vào đúng vị trí. Nhưng bất chấp những điều khó hiểu, đây là một giải pháp được thiết kế rất ấn tượng cho một trong những vấn đề cốt lõi của phanh đĩa trên đường.
Bộ mâm DT Swiss R24 Spline được quảng cáo là 1, 775g cho cả cặp, điều này hoàn toàn hợp lý cho những bộ mâm entry-level. Nhưng một khi lốp và đĩa quay được thêm vào, chúng tôi cân nặng phía sau là 1,8kg và phía trước là 1,37kg. Để so sánh, một bộ Fulcrum 5 được trang bị đĩa (từng được cho là một chiếc Cayo ở mức giá này) nặng 1,56kg ở phía sau và 1,12kg ở phía trước. Tích lũy, điều đó làm tăng thêm khoảng nửa kg trên bánh xe DT Swiss, đây là một phần trọng lượng đáng chú ý và góp phần vào trọng lượng tổng thể cao của 8.47kg cho toàn bộ bản dựng.
Một trong những điểm bán đĩa ban đầu là thực tế là bánh xe có thể được sản xuất với trọng lượng giảm đáng kể ở vành. Không cần bề mặt phanh, vành xe có thể loại bỏ các rãnh nhôm hoặc nhựa chịu nhiệt nặng ở mép ngoài, giúp bánh xe quay nhanh hơn. Thực tế là hiện tại, các bánh xe dành riêng cho đĩa cấp thấp đang được chế tạo quá mức để chịu được lực xoắn lớn đến từ trung tâm, có nghĩa là khả năng tiết kiệm trọng lượng đang bị mất đi. Tất nhiên, vẫn còn là những ngày đầu cho sự phát triển của bánh xe phanh đĩa và chắc chắn rằng, theo thời gian, hiệu suất sẽ tăng lên trong khi chi phí giảm xuống. Nhưng chúng tôi dường như vẫn chưa đến đó.
Về mặt khí động học, cũng có một cuộc tranh luận xung quanh phanh đĩa, với một số ước tính cho thấy có thể mất tới tám watt điện ở một số góc gió nhất định. Không có cách nào để xác nhận một hình phạt như vậy nếu không có đường hầm gió, nhưng nó có thể là một yếu tố dẫn đến việc thiếu tốc độ nói chung trên Cayo. Khi lái xe một mình, tôi cảm thấy một hoặc hai kmh đang bị hy sinh, và trong các nhóm thông thường của tôi, tôi đang làm việc chăm chỉ để theo kịp nơi bình thường tôi sẽ hành trình thoải mái. Nhưng liệu hiệu suất phanh tuyệt vời có thể khiến những hy sinh như vậy trở nên đáng giá không?
Focus đã tăng độ cứng xung quanh khung dưới so với Focus Cayo Evo thế hệ trước, đồng thời giảm trọng lượng tổng thể của khung.
Đĩa Cayo 3.0 đã dừng nhanh hơn trước đây, nhưng đó là khả năng kiểm soát, áp lực đòn bẩy nhẹ hơn và tính nhất quán đã để lại ấn tượng. Dù trời mưa hay nắng, hệ thống phanh hoạt động không hiệu quả. Đĩa đệm có nghĩa là khi bạn bắt đầu thấy mình trong một tình huống rắc rối trong một nhóm hoặc một nhóm, bạn vẫn hoàn toàn kiểm soát được nơi mà một khi bạn có thể đã thấy mình với các đốt ngón tay trắng. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những điều đó, tôi không thấy mình phải phanh gấp khi vào cua, mà chỉ thấy phanh xúc giác nhiều hơn giúp tôi tự tin hơn khi giảm tốc độ. Cuối cùng, tốc độ vẫn là đơn vị tiền tệ chính trong quá trình đạp xe của tôi và cho đến khi một chiếc xe đạp có thể cải thiện khả năng phanh mà không làm giảm watt, tôi sẽ vẫn không bị thuyết phục về cuộc cách mạng phanh đĩa.
Để làm một phép so sánh, khi lần đầu tiên tôi dùng thử một bộ groupset điện tử, nó đã tạo ra một sự phấn khích trong tôi, làm tôi méo mó những tiêu cực tiềm ẩn của việc tăng và duy trì cân nặng mà tôi không thể nhận ra. Đến nỗi khi tôi lái Focus Cayo Evo với Di2, tôi thích nó đến nỗi tôi đã mua một chiếc. Sự ra đời của một bộ phanh đĩa đã không làm khuấy động sự phấn khích tương tự. Vì vậy, hiện tại, nếu tôi đang đứng trong một cửa hàng bán xe đạp với thẻ tín dụng trong tay, tôi sẽ hướng tới chiếc phanh kẹp cao cấp nhất của Cayo trước mẫu phanh đĩa này. Nhưng nếu Focus tiếp tục đổi mới với công nghệ xung quanh đĩa, tôi vẫn tin tưởng vào tính ưu việt của hệ thống trong tương lai.
Hình học
| Yêu cầu | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Ống ghế (ST) | 570mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 370mm |
| Đầu ống (HT) | 165mm |
| Góc đầu (HA) | 73.5 |
| Góc ngồi (SA) | 73.5 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Đĩa Focus Cayo 3.0 | |
|---|---|
| Khung | Đĩa Focus Cayo 3.0 |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Phanh | Shimano BR-685 |
| Thanh | Concept EX |
| Thân | CPX Carbon Stem |
| Cột ghế | Concept EX |
| Bánh xe | DT Swiss R24 Spline |
| Liên hệ | derby-cycle.com |
